VOTRE MOBILITÉ EST NOTRE AFFAIRE

La mobilité constitue l'une des préoccupations majeures de la population; c'est dans cet esprit qu'a été créée en 1974 la Communauté d'intérêts pour les transports publics (CITraP Suisse) comme porte-parole national des usagers.

Depuis 1993, la section vaudoise de la CITraP Suisse , la citrap-vaud.ch, s'intéresse aux métros lausannois, aux parkings d'échange (édition du guide du Pendulaire futé), aux horaires régionaux des transports publics (édition d'un horaire de poche pour Saint-Sulpice et Epalinges), au retour du tramway à travers Lausanne, à la mise sur pied d'un bus pyjama sur la Riviera et d'une desserte nocturne pour l'ensemble du canton, aux communautés tarifaires, à une éventuelle fusion des compagnies de transport vaudoises ainsi qu'à la problématique de la grande vitesse ferroviaire.

En cherchant le dialogue avec les collectivités publiques, les spécialistes et les associations, la citrap-vaud.ch a pu assurer sa crédibilité, et se trouve souvent consultée par les autorités sur des projets liés aux transports. En bref, la citrap-vaud.ch:

• représente les usagers auprès des entreprises de transport public et des autorités;
• propose des solutions concrètes et réalistes d'amélioration des transports publics;
• informe ses membres par des envois réguliers d'information;
• est prête à examiner tout problème de transport public soulevé par l'un de ses membres.

Veuillez cliquer ici pour un bref historique de la citrap-vaud.ch.

Vous trouverez dans la page Nos grands chantiers nos principaux dossiers.

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L'ACTUALITE DE LA MOBILITE

de très réjouissante (***) à très attristante (!!!)

Le feu au lac (!!!)

La citrap-vaud.ch soutient sans réserve la pétition en faveur de l'avenir de la Compagnie générale de navigation (CGN) et de sa flotte Belle époque. Signez et faites signer!

Le parti libéral-radical suisse (PLR) pour la grande vitesse ferroviaire (***)

La proposition des jeunes libéraux-radicaux en faveur d'un réseau ferroviaire suisse à grande vitesse a été adoptée sans opposition par le congrès du PLR, le 26 juin 2010.

1ère mondiale: écartement variable entre Montreux et Interlaken (***)

Le 18 mai 2010, la compagnie goldenpass (ex Montreux Oberland bernois) a démontré en vraie grandeur une voiture munie de deux bogies à écartement variable, susceptible de relier Montreux à Interlaken sans transbordement dès 2014.

L'achat CFF du siècle: 59 rames pour 1,9 milliard (***)

Le 12 mai 2010, les CFF ont adjugé à Bombardier la construction de 59 rames à deux niveaux pour le trafic grandes lignes.

Desserte nocturne vaudoise (***)

Dans une conférence de presse tenue à Lausanne le 26 avril 2010, la citrap-vaud.ch a présenté son rapport Pour un réseau efficace de transports publics de nuit, assorti d'une carte synoptique absolument inédite.

Plan Rail 2050: notre livre a paru (***)

Le 21 avril 2010, lors d'une conférence de presse organisée à Lausanne, la citrap-vaud.ch a présenté son livre Plan Rail 2050, plaidoyer pour la vitesse consacré à la renaissance du réseau ferroviaire suisse. Plus de détails à la page Nos grands chantiers de ce site.

Premiers balbutiements de Rail 2030: un projet ectoplasmique (!!)

Dans une conférence de presse donnée par les CFF et l'Office fédéral des transports (OFT) le 23 mars 2010 à Berne, deux variantes du réseau ferroviaire suisse à l'horizon 2030 ont été évoquées. Pas de grande vitesse, aucune allusion au trafic international, et une troisième voie Renens-Coppet renvoyée aux calendes grecques: vous en saurez plus en découvrant les documents officiels disponibles à ce jour.

Grande vitesse en Chine: le bond en avant (***)

Le 26 décembre 2009, la Chine a inauguré sa nouvelle ligne à grande vitesse de Wuhan à Canton; les meilleurs trains effectuent le trajet de 922 kilomètres en 2 heures et 58 minutes, à une vitesse moyenne de 311 km/h.

Axe Genève-Lausanne: le réveil lémanique (**)

La Confédération, les cantons de Vaud et de Genève ainsi que les CFF ont signé le 21 décembre 2009 une convention-cadre relative au développement de la ligne entre Genève-Aéroport et Lausanne. Cette convention prévoit jusqu'en 2030 trois phases de travaux dont la première inclut la réalisation d'une quatrième voie entre Lausanne et Renens, deux points de croisement à Mies et Chambésy ainsi qu'une voie de dépassement entre Coppet et Nyon.

Le CEVA sur de bons rails (***)

Avec 61,2% des voix, les citoyens genevois ont accepté le 29 novembre 2009 le crédit complémentaire de 113 millions destiné à la construction du CEVA (chemin de fer Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse). Grâce à cette décision, la liaison ferroviaire prévue entre la Suisse et la France –une pièce maîtresse pour la mobilité franco-valdo-genevoise– est sur de bons rails. Lausanne, en particulier, se réjouit d'être bientôt reliée sans transbordement à Annemasse par des trains express régionaux. Longue vie au CEVA!