LE RETOUR DU TRAM A LAUSANNE

Notre association s'est engagée depuis 2006 à promouvoir activement le retour du tramway à Lausanne; nous suivons de très près la conception et la réalisation de la future ligne destinée à relier l'Ouest lausannois (Bussigny, Renens) au plateau de la Blécherette (projet Métamorphose) via le centre de Lausanne (quartier du Flon).

Conférences

• D. Mange, "Cap sur le nord", Groupe de concertation des Axes forts de transports publics urbains, tl et canton de Vaud, Lausanne, 14 décembre 2010.
• D. Mange, "Axes forts, les projets de liaison entre le centre et la Blécherette", conférence-débat public, Société de développement du centre, Lausanne, 15 décembre 2010.

Médias

• M.-S. Prin, "Le métro M3 pourrait rétrécir le parcours du M2", 24 Heures, 30 août 2011.
• D. Mange, "Axe fort lausannois: trois variantes", Transports romands, No 8, janvier 2011, pp. 18-19.
• D. Mange, "Quel axe fort de transports publics entre Lausanne et le quartier Métamorphose?", communauté d'intérêts pour les transports publics, section vaud (citrap-vaud.ch), Lausanne, 20 décembre 2010.

Résumé

La figure 1 illustre le tracé final de la ligne m3 qui complétra les deux lignes de métro m1 et m2, la desserte régionale du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) et le réseau CFF.

Fig. 1 Plan des axes forts de transports publics dans la région lausannoise; la ligne de tramway m3 est représentée selon la variante de la citrap-vaud.ch via la rue Centrale, la place du Tunnel et l'avenue de la Borde.

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Du Flon à la Blécherette: par la Borde ou par Beaulieu?

Deux variantes sont aujourd'hui à l'étude pour relier le quartier du Flon (place de l'Europe) au plateau de la Blécherette:

• la variante N1, proposée et défendue dès 2006 par la citrap-vaud.ch, et empruntant un trajet en surface par la rue Centrale, la rue Saint-Martin, la place du Tunnel et la rue de la Borde (Fig. 2).

• La variante N5, défendue par la Municipalité de Lausanne, empruntant un trajet souterrain sous la rue Pré-du-Marché, les avenues Vinet et Jomini, pour desservir l'entrée Est du Palais de Beaulieu (Fig. 3).

Nous défendons la variante N1 pour les quatre raisons essentielles suivantes:

• le trajet de la variante N1 est exclusivement en surface (à l'exclusion d'un court tunnel sous la colline de la Cité), garantissant à la fois une excellente accessibilité (pas de stations souterraines) et un grand potentiel de rénovation urbaine dans des quartiers peu mis en valeur jusqu'à ce jour (rues Saint-Martin et de la Borde, place du Tunnel notamment).

• La variante N1 dessert l'hypercentre de la ville de Lausanne et, en particulier, son centre de gravité, situé au bas des rues Saint-François et du Pont (entrée Sud du magasin Globus).

• La variante N1 dessert deux des quartiers les plus peuplés de la ville, ceux de la Borde et de Bellevaux.

• La pente maximale du trajet de la variante N1 n'est jamais supérieure à 7% et garantit ainsi la circulation d'un tramway classique à roues fer (pas de tramway sur pneumatiques); cette option permet l'accès en ville d'un futur tram-train en povenance du réseau CFF.

Fig. 2 Variante N1 défendue par la citrap-vaud.ch et desservant la Blécherette en surface via la rue Centrale, la rue Saint-Martin, la place du Tunnel et la rue de la Borde.

Fig. 3 Variante N5 desservant la Blécherette via le Palais de Beaulieu par un tracé exclusivement souterrain.

Vers une troisième variante: le métro m3 Gare CFF-Blécherette?

Pour la desserte directe du Palais de Beaulieu et du quartier de la Blécherette à partir de la Gare CFF, la Ville de Lausanne a proposé l'étude d'une troisième variante, celle d'un métro sur pneus enterré, similaire à celui de la ligne m2 Ouchy-Epalinges.

Le communiqué de presse du 16 novembre 2009, publié par l'Etat de Vaud, résume la situation à ce jour.

En septembre 2010, la montée du centre-ville à la Blécherette divise toujours les Lausannois. Alors que la citrap-vaud.ch et l'ATE soutiennent sans réserve une ligne de tramway par la place du Tunnel et le quartier de la Borde, les communes de la région succombent au charme d'un nouveau métro m3. La décision finale reviendra au Conseil d'Etat vaudois.

En décembre 2010, la citrap-vaud.ch présente sa vision d'ensemble dans un nouveau rapport intitulé "Quel axe fort de transports publics entre Lausanne et le quartier Métamorphose?"; nous suggérons aux autorités d'analyser et de comparer trois variantes d'axe pour relier la Gare CFF, la place de l'Europe, le Palais de Beaulieu et le quartier Métamorphose: un métro automatique sur pneus (Fig. 4: Variante METRO), un train régional à voie métrique combiné au Lausanne-Echallens-Bercher (Fig. 5: Variante LEB) ou un tramway prolongeant l'axe t1 de Renens à Lausanne (Fig. 6: Variante TRAM).

Fig. 4 Variante METRO

Fig. 5 Variante LEB

Fig. 6 Variante TRAM

En août 2011, la ville de Lausanne propose une nouvelle ligne m3 modifiée, reliant Ouchy à la Blécherette, amputant le métro m2 de sa section Ouchy–Flon et le LEB de sa section Chauderon–Flon (Fig. 7: m3 modifié selon la ville de Lausanne).

Fig. 7 m3 modifié selon la ville de Lausanne