Le 23 novembre 2014, le GoldenPass a organisé une fête publique pour célébrer la remise en état du funiculaire du Mont-Pèlerin après environ 3 mois et demi de travaux importants. A cette occasion il a retrouvé sa couleur rouge d’origine… Pour plus de détails, voir ici.
Le 28 novembre 2014 les sept cantons réunis au sein de la Conférence des transports de Suisse occidentale (CTSO) ont remis à l’Office fédéral des transports leurs projections d’offre ferroviaire régionale à l’horizon 2030. Au total, les cantons de Berne, Fribourg, Genève, Jura, Neuchâtel, Valais et Vaud ont identifié environ 90 mesures à réaliser pour faire face à l’augmentation prévisible de la demande d’ici 2030 en trafic régional.
L’augmentation des cadences ferroviaires (un train toutes les 30 minutes, voire toutes les 15 minutes dans les zones les plus peuplées) s’accompagne de la création d’une trentaine de nouvelles haltes. Cet accroissement massif des prestations contraste avec la glaciation de l’axe Coppet–Allaman où le trafic régional, supprimé en 2004, reste banni! (Rapport de la région de planification Ouest/CTSO PRODES 2030, novembre 2014)
Le coup d’envoi du programme Léman 2030 a été donné le 22 novembre 2014 à Renens. Près de 3 milliards de francs seront investis pour doubler le nombre de places assises entre Lausanne et Genève et augmenter les cadences sur les RER de chacun des cantons. Les gares de Lausanne, Renens et Genève seront agrandies de façon à augmenter leur capacité, à améliorer le confort et la sécurité des voyageurs et à permettre la circulation de trains plus longs. Une quatrième voie, avec saut-de-mouton, reliera Renens à Lausanne, préfigurant la ligne nouvelle Genève–Renens défendue par la citrap-vaud.ch et la CITraP Genève (reportage complet dans 24 heures du 21 novembre 2014, communiqué de presse du 22 novembre 2014).
Les nouveaux trains Duplex de Bombardier, pour le trafic grandes lignes, devraient entrer en exploitation à partir de 2017, soit avec un an de retard supplémentaire: c’est ce qui ressort du nouveau plan de livraison des trains soumis aux CFF par Bombardier. Le retard devrait être rattrapé d’ici à 2020. Le nouveau plan de livraison fait partie d’un accord global réglant les questions liées aux retards. Dans le cadre de cette convention, les CFF acceptent la livraison gratuite par Bombardier de trois trains supplémentaires et de pièces de rechange. Cela, pour autant que la qualité des trains de test réponde aux exigences au printemps 2015 (Communiqué de presse du 19 novembre 2014 des CFF, article «Trois trains gratuits pour solder un litige» de Yelmarc Roulet, Le Temps du 20 novembre 2014).
Le 17 novembre 2014, le groupe de réflexion italo-suisse «AlpTransit Ticino», sous la houlette de l’ancien conseiller national Remigio Rattti, a présenté son projet de ligne nouvelle Lugano–Chiasso destinée à prolonger les tunnels de base du Saint-Gothard et du Monte Ceneri en direction de Milan. Un montage financier à l’aide d’un partenariat public-privé (PPP) a notamment été évoqué (Neue Zürcher Zeitung et laRegioneTicino du 18 novembre 2014).
«C’est dans un contexte de trafic en hausse au troisième trimestre qu’Eurostar se prépare pour une… double célébration en novembre. En effet, non seulement cela fera exactement 20 ans le 14 novembre que les trains à grande vitesse relient Londres à Paris et Bruxelles, mais la veille de cet anniversaire a été retenue comme date par l’opérateur transmanche pour dévoiler à la gare de Saint-Pancras le premier train de sa nouvelle génération de e320. Construits par Siemens et décorés par Pininfarina, ces trains de 16 voitures à motorisation répartie transporteront plus de 900 voyageurs, contre 750 dans les rames actuelles sur une longueur équivalente, tout en pouvant atteindre les 320 km/h.
Les nouvelles rames permettront à Eurostar d’étendre ses dessertes. Si celle vers Genève en décembre est obtenue grâce à une correspondance à Lille avec TGV Lyria, Eurostar se lancera en mai 2015 dans un Londres–Lyon–Avignon–Marseille dont les billets seront mis en vente dès décembre. Puis en 2016, une nouvelle liaison directe doit être lancée entre Londres et Amsterdam via Anvers, Rotterdam et l’aéroport de Schiphol. Une relation sur laquelle plus de 3 millions de personnes choisissent actuellement l’avion chaque année.» (Extrait de Ville, Rail & Transports, La lettre confidentielle, No 41, 2014).
C’est avec une grande tristesse que le Conseil d’Etat vaudois a appris le décès subit, dans la nuit du 11 au 12 novembre 2014, d’Yves Nicolier, syndic d’Echallens et président des conseils d’administration des deux entreprises de transport public. Yves Nicolier avait joué un rôle moteur dans leur rapprochement. Président du conseil d’administration du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB), il avait accepté, en reprenant la présidence du conseil des transports publics de la région lausannoise (tl), de superviser le processus de réorganisation de ces compagnies. Les conseils d’administration des deux entreprises organiseront prochainement sa succession à la tête de leur présidence respective, assurée, d’ici là, par M. Jacques Millioud (LEB) et M. Daniel Brélaz (tl) (portrait de Yvan Nicolier paru dans 24 heures du 13 novembre 2014).
La ligne Lausanne–Echallens–Bercher constitue l’un des axes principaux de la desserte ferroviaire régionale dans le canton de Vaud. La poursuite du développement de l’offre en transports publics se heurte cependant à la délicate cohabitation, sur l’avenue d’Echallens, du train avec les autres usagers du domaine public et pose des problèmes de sécurité. Un avant-projet de tunnel à double voie de plus d’un kilomètre de longueur entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon a donc été élaboré en étroite collaboration entre le canton, l’exploitant et la ville de Lausanne. Il a été déposé à l’Office fédéral des transports en vue de son intégration dans la convention de prestation 2017-2020. Vous trouverez sur ce site le communiqué de presse du 10 novembre 2014, l’exposé de la conférence de presse du même jour, le rapport résumé et l’article paru dans 24 heures du 11 novembre.