Gare de Lausanne: les travaux débutent enfin

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Grand soleilNouvelle étape importante dans le cadre des travaux de transformation de la gare de Lausanne: le 11 avril 2025, les CFF ont reçu de l’Office fédéral des transports (OFT) l’autorisation nécessaire leur permettant de poursuivre la construction du sous-sol de la place de la Gare. Ces travaux commenceront début mai 2025 et ont pour but de transformer la gare en une véritable interface multimodale, c’est-à-dire d’en faire un lieu qui centralise tous les moyens de transport pour améliorer le confort et faciliter le déplacement des voyageurs. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 23 avril 2025, ainsi que dans les quotidiens 24 heures du 24 avril, sous la plume de Renaud Bournoud, et Le Temps du même jour (photo Odile Meylan, 24 heures).

Soleil et nuagesLa saga de l’interminable chantier de la gare de Lausanne a fait l’objet d’un rapport de la Commission de gestion du Conseil national paru le 23 janvier 2025 et intitulé Agrandissement de la gare de Lausanne: enseignements tirés du point de vue de la haute surveillance parlementaire. Ce rapport se conclut sur quatre recommandations:

  • une amélioration de la collaboration entre l’OFT et les CFF;
  • l’équipement par les CFF d’un système interne de gestion de la qualité;
  • la poursuite de la numérisation des procédures d’approbation des plans à l’OFT;
  • la supervision étroite de la planification des travaux par le DETEC (Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication).

Enfin, l’Avis du Conseil fédéral du 16 avril 2025 confirme que celui-ci approuve les quatre recommandations de la Commission. 

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Georges Oberson, patron du GoldenPass Express, passe la main

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Grand soleil«L’idée de relier Montreux, Gstaad et Interlaken sans changer de train remonte à 1873. Mais tous se sont cassé les dents sur ce projet avant le 11 décembre 2022. Ce jour-là, le GoldenPass Express (GPX) est entré dans la légende ferroviaire suisse grâce à un bogie à écartement variable révolutionnaire: il a permis de passer de la voie métrique (1 m) entre Montreux et Zweisimmen à la voie normale (1,435 m) sur le tronçon Zweisimmen–Interlaken. C’est aussi un événement marquant du mandat de Georges Oberson, directeur depuis 2011 du groupe MOB (Compagnie du chemin de fer Montreux Oberland bernois).» Interview complète de l’intéressé par Claude Beda dans 24 heures du 15 avril 2025 (photo Chantal Dervey).

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L’Europe en train

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Grand soleil«Située en plein coeur de l’Europe occidentale, bastion du transport ferroviaire, la Suisse constitue a priori le point de départ idéal pour une escapade en Europe sans avion ou voiture. Les liaisons ferroviaires internationales desservent principalement les régions alémaniques, avec Zurich et son imposante gare centrale comme point de fuite. Mais Genève et Lausanne sont elles aussi à portée de train de plusieurs destinations européennes fort courtisées. Avec leurs multiples liaisons quotidiennes directes, Paris et Milan sont des incontournables déjà bien connues. Véritables noeuds ferroviaires, ces deux villes peuvent aussi servir de points relais vers des destinations plus lointaines ou de première étape d’un itinéraire passant par plusieurs villes, notamment Londres (à 2 h 20 de Paris) ou Rome (à 3 h de Milan)». Sous la plume de Julien Crevoisier, 24 heures du 2 avril 2025 décrit dix destinations atteignables en train depuis Lausanne en 6h32 ou moins, avec un seul changement en route (carte OpenStreetMap contributors).

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Un trolleybus nommé désir

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Grand soleilIl arpentait les rues lausannoises au volant de son véhicule imaginaire avant de disparaître du paysage urbain. Une scénariste et un dessinateur français évoquent la vie de Martial Richoz, dit l’homme-bus, dans la bande dessinée «Voie de garage» qui vient de paraître. Tous les détails dans Le Temps du 29 mars 2025, sous la plume d’Antoine Duplan, et dans Le Matin du 22 mars sous la plume de Michel Pralong. Notre actualité du 10 juillet 2024 était déjà consacrée à honorer la mémoire de Martial Richoz (figure extraite de «Voie de garage», Dargaud éditeur).

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Yverdon: développement massif des ateliers CFF

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Grand soleilLes grandes lignes du projet de développement des Ateliers industriels d’Yverdon-les-Bains se précisent. Les travaux d’agrandissement se feront en deux étapes, en fonction des besoins futurs d’entretien du matériel roulant. La première étape devrait débuter en 2029. Elle vise à assainir les bâtiments historiques et à construire un bâtiment de production, ainsi que trois voies supplémentaires d’entretien au sud du complexe actuel. Les CFF investissent 500 millions de francs pour la réalisation de ces travaux. En parallèle, le nombre de collaboratrices et collaborateurs sur le site continuera à augmenter. Tous les détails dans le communiqué de presse du 17 mars 2025 et dans 24 heures du 18 mars sous la plume de Frédéric Ravussin (photo Florian Cella).

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SwissRailvolution: chronologie 2023-2024

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Grand soleilSwissRailvolution est un projet global de renaissance du rail. SwissRailvolution veut assurer le succès du développement économique et social du pays, renforcer la cohésion nationale et faciliter les échanges avec l’Europe. Le régime actuel du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) est capital, mais ne suffit pas pour un saut de qualité massif du réseau ferroviaire. SwissRailvolution vient de publier une chronologie de mai 2023 à novembre 2024 retraçant toutes les péripéties du renouveau ferroviaire en Suisse.

La Croix fédérale de la mobilité, l’un des objectifs majeurs de SwissRailvolution.

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Transports ’45 au coeur du 2e Rendez-vous romand de la mobilité

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Soleil et nuagesEn novembre 2024, l’Office fédéral des transports (OFT) admettait de surcoûts pour le développement du rail à hauteur de 14 milliards de francs, incitant le conseiller fédéral Albert Rösti à lancer, le 28 janvier 2025, le programme «Transports ’45». Selon Christa Hostettler, directrice de l’OFT, il s’agit d’une pause d’une année, durant laquelle le professeur EPFZ Ulrich Weidmann a reçu le mandat de déterminer quels projets d’infrastructure –ferroviaires et routiers– sont prioritaires et lesquels devront être retardés. «Rien n’est arrêté, les projets continuent d’avancer durant cette période», a rassuré Christa Hostettler. «Cette priorisation est une chance, assure-t-elle. Il y a énormément d’opinions différentes sur quel sens doit aujourd’hui prendre le rail. Cette réflexion nous permettra de tout mettre à plat.»

Benedikt Weibel, ancien patron des CFF, n’est pas tendre avec son entreprise. Il réclame depuis des mois un moratoire sur les projets d’extension du réseau ferroviaire, qu’il estime trop coûteux et mal définis. Le ministre des transports, Albert Rösti, semble l’avoir entendu puisque, échaudé par le refus en votation de l’extension des autoroutes à l’automne 2024, il a demandé fin janvier 2025 un aggiornamento des transports en Suisse. Plus de détails dans Le Temps du 14 mars 2025 sous la plume de Yan Pauchard et Nicole Lamon.

Christa Hostettler, directrice de l’OFT (photo Cyril Zingaro).

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«En route pour des transports publics vaudois»

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Grand soleilSous ce titre, le député Oleg Gafner, appuyé par 24 cosignataires, a déposé l’interpellation 25_INT_33 au Grand Conseil vaudois, dans sa séance du 11 mars 2025. En partant du constat que le Canton de Vaud compte une dizaine de compagnies de transports publics alors que la plupart des cantons voisins ont fusionné leurs entreprises, l’interpellation demande au Conseil d’Etat sa vision sur une telle transformation du paysage de la mobilité vaudoise.

La citrap-vaud milite depuis 2006 en vue d’un tel regroupement des compagnies de transports et a déjà publié le rapport Transports publics vaudois: vers une compagnie unique?, ainsi qu’un résumé dudit rapport. La citrap-vaud se félicite donc du dépôt de cette interpellation et se réjouit de prendre connaissance de l’avis du Conseil d’Etat.

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Les CFF enfin alléchés par la grande vitesse

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Grand soleilLe 6 mars 2025, les CFF ont présenté à Berne leurs chiffres annuels 2024, qui dégagent un bénéfice de 275 millions de francs. Alléchés par la libéralisation du marché ferroviaire et par la fringale de voyage des Suisses, les CFF veulent développer et renforcer des lignes internationales avec, dès 2026, une liaison supplémentaire de Zurich vers Milan et Venise, ainsi que de nouveaux trains directs vers Florence et Livourne. Il y a toujours un projet de train direct à grande vitesse vers Barcelone. Pour la future liaison directe Genève–Londres, il faudra attendre 2030 au vu des nombreux obstacles à surmonter, dont l’aménagement à Genève d’une nouvelle gare internationale fermée hermétiquement. Enfin, bonne nouvelle pour l’axe Genève–Lausanne que les CFF considèrent comme prioritaire pour les décennies à venir: on y attend une hausse de trafic de 50% jusqu’en 2050. Plus de détails dans 24 heures du 7 mars 2025 sous la plume d’Arthur Grosjean (photo Keystone).

Selon le communiqué de presse du 12 mars 2025, les CFF travaillent intensivement pour développer les liaisons transfrontalières en coopération avec leurs partenaires ferroviaires. Pour ce faire, ils auront besoin de plus de trains à l’avenir et devront probablement remplacer des véhicules plus anciens (Astoro 1re série, ETR 610) dans la deuxième moitié des années 2030. Des trains à grande vitesse pourraient également être utilisés à l’avenir. C’est la raison pour laquelle les CFF étudient la possibilité d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse à courant multiple, qui seraient utilisés à partir des années 2030, notamment pour le trafic vers l’Italie et la France, et éventuellement pour d’autres destinations comme Barcelone et Londres. Les  CFF ont publié dans ce but le 12 mars 2025 un appel d’offres pour un échange d’information à l’adresse des fabricants de matériel roulant et un autre à l’attention des opérateurs de leasing.

Vincent Ducrot, patron des CFF, pendant sa conférence de presse.

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Genève–Lyon: il faut guérir la «ligne malade», bis

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Soleil et nuages«Frustrée dans ses déplacements nationaux par le nouvel horaire CFF, la Suisse romande ne pourra pas se consoler en se tournant du côté français. Au moment où les trains Genève-Lausanne ralentissent, où le pied du Jura se sent sacrifié, la sortie sud-ouest du pays, soit la ligne Genève-Lyon, fait peine à voir. Matériel roulant vétuste et sous-dimensionné, tracé sinueux, retards fréquents: le tronçon reliant ces deux villes européennes rappelle davantage le train d’Harry Potter qu’une liaison moderne. La magie en moins.» (Frédéric Julliard).

«La reprise de l’exploitation de la ligne franco-suisse par les CFF, comme souhaitée par certains acteurs, n’est pas une option réalisable à court terme. Mais l’offre devrait tout de même être complétée «relativement facilement»». (Bernard Wuthrich).

L’éditorial et l’article de fond, respectivement sous la plume de Frédéric Julliard et Bernard Wuthrich, parus dans Le Temps du 28 février 2025, prolongent notre Actualité du 29 septembre 2023 qui se penchait au chevet de la «ligne malade» (carte tirée de l’Atlas ferroviaire, édition Le Train, 2012-2013).

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