Archives de l’auteur : Daniel Mange

Gare de Renens: la saga des aiguillages

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Soleil et nuages«Combien d’années faut-il pour aménager deux aiguillages à la tête ouest de la gare de Renens? Au minimum cinq ans, selon les CFF. Beaucoup moins, répond la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO). Cette question n’est pas anodine pour les usagers de la liaison directe entre Genève et la ligne du pied du Jura. Pour eux, l’horaire CFF 2025 relève de la double peine. Non seulement, ils doivent désormais changer de train en gare de Renens, mais aussi de quai. Car il est techniquement impossible de réaliser une correspondance horaire quai à quai.» Enquête détaillée de Renaud Bournoud dans 24 heures du 19 février 2025 (photo Florian Cella).

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Le Grand Conseil genevois appuie la ligne nouvelle Genève–Lausanne

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Grand soleilGenève revendique une meilleure desserte ferroviaire. Exerçant son droit d’initiative cantonale, le Grand Conseil a accepté le 14 février 2025 une résolution qui demande au Conseil fédéral de mentionner les études pour une nouvelle ligne Genève–Lausanne dans son message 2026 sur l’aménagement ferroviaire. Plus de détails dans le communiqué ATS paru dans 24 heures du 17 février 2025.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne d’après le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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Les CFF modernisent la Broye

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Grand soleilLes CFF ont lancé, dès 2023, un chantier à 250 millions de francs pour la modernisation, l’automatisation et la sécurisation des infrastructures des deux lignes de la Broye, de Payerne à Palézieux et de Payerne à Kerzers (Chiètres). Le tronçon Payerne–Palézieux fermera le 14 février 2025 pour quatre mois et le savoir-faire du départ à la main (voir figure) s’arrêtera en parallèle. À la réouverture du 9 juin 2025, la gestion du trafic sera gérée depuis le centre d’exploitation de Renens. Enquête complète dans 24 heures du 4 février 2025 sous la plume de Sébastien Galliker (photo d’Yvain Genevay).

Chef de la circulation des trains, Andrea Brandani travaille à la gare de Moudon, dernière du réseau CFF où la palette verte et blanche est nécessaire pour donner le départ des convois.

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L’Arc jurassien se rebelle contre le nouvel horaire

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Soleil et nuagesLes représentants de l’Alliance des villes de l’Arc jurassien ont mené le 7 février 2025 une action symbolique en gare de Cornavin, afin de dénoncer la perte de leur liaison directe avec Genève et des temps de parcours rallongés. Ils exigent des améliorations sans délai. Des représentants des grandes communes (Bienne, La Chaux-de-Fonds, Neuchâtel, Yverdon-les-Bains, Delémont, Moutier, Saint-Imier et Granges) ont fait le déplacement vers la Cité de Calvin pour dénoncer le nouvel horaire CFF introduit le 15 décembre dernier; le plus important changement depuis Rail 2000 a en effet dégradé l’offre ferroviaire du Pied du Jura. La région a ainsi perdu la quasi-totalité de ses liaisons directes avec Genève (et son aéroport international), avec dorénavant un changement à la gare de Renens. Tous les détails dans le communiqué de presse de la Conférence des directeurs des transports de Suisse occidentale (CTSO) et dans Le Temps du 8 février sous la plume de Yan Pauchard.

Brenda Tuosto, coordinatrice de l’Alliance des villes.

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CGN et MOB: deux Valaisans à la barre

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Grand soleilLe conseil d’administration du Groupe CGN SA (Compagnie générale de navigation SA) a nommé Vincent Pellissier en tant que directeur général de l’entreprise. Actuel chef du service de la mobilité du canton du Valais et ayant travaillé sur le projet du métro m2 et à l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, Vincent Pellissier est un excellent connaisseur du monde du transport public et touristique. Il succèdera à Pierre Imhof qui prend sa retraite le 31 mai 2025 après avoir dirigé la CGN durant près de deux ans et demi et accompagné, notamment, la mise en service des nouveaux bateaux NaviExpress ainsi que plusieurs chantiers de modernisation de l’entreprise et la préparation d’un plan stratégique. Plus de détails dans le communiqué de presse de la CGN du 5 février 2025, dans 24 heures du 6 février sous la plume d’Erwan Le Bec et dans Le Temps du même jour sous la plume de Grégoire Baur (photo CGN). Interview de Vincent Pellissier par Dimitri Mathey dans 24 heures du 11 février 2025. 

À la tête de la ligne valaisanne RegionAlps, le Chablaisien Yves Marclay prendra les commandes du Montreux Oberland bernois (MOB) en juin 2025. Le quotidien 24 heures du 30 décembre 2024 lui consacre un portrait détaillé sous la plume de Christophe Boillat (photo 24 heures/RegionAlps).

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Enquête sur le fiasco de la gare de Lausanne

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OrageEn 2022, puis en 2023, les CFF et la Confédération annonçaient que le chantier de la gare de Lausanne prenait du retard et allait se terminer en 2037. Entre-temps, la Commission de gestion du Conseil national a ouvert une enquête sur les manquements liés à ces travaux; le rapport a été publié le 28 janvier 2025, pointant des erreurs tant au sein de l’OFT que des CFF et proposant plusieurs axes de progression. Vous trouverez ici le rapport intitulé «Agrandissement de la gare de Lausanne: enseignements tirés du point de vue de la haute surveillance parlementaire». Commentaires sur le site internet du Temps du 29 janvier 2025, sous la plume de Raphaël Jotterand, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de RBO (photo Florian Cella, 24 heures du 22.12.2023).

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Rail et route: vers le nouveau cap «Transports ’45»

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Grand soleilLes améliorations des infrastructures routières et ferroviaires ne peuvent pas être mises en œuvre comme prévu initialement. La dernière étape d’aménagement des routes nationales a été rejetée par la population en novembre 2024. La mise en œuvre du projet d’offre 2035 dans le domaine du rail entraîne des coûts supplémentaires considérables, de l’ordre de 14 milliards… Le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a donc chargé l’EPFZ d’examiner les projets d’aménagement prévus pour tous les modes de transport et de les classer par ordre de priorité. C’est le professeur Ulrich Weidmann, un éminent spécialiste des systèmes de transport, qui mènera ces travaux. La citrap-vaud, qui a longuement collaboré avec le professeur Weidmann, se félicite de ce choix. Tous les détails dans le communiqué de presse du DETEC du 28 janvier 2025, le communiqué de presse d’OuestRail du même jour, dans Le Temps du 29 janvier, sous la plume de Yan Pauchard, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean.

La Croix fédérale de la mobilité, une des visions du rail de demain.

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Gare de Lausanne: démarrage des travaux

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Grand soleilLes travaux de transformation de la gare de Lausanne entrent dans une nouvelle phase: près de 650 ancrages vont être réalisés au sud de la gare, afin de soutenir la plateforme ferroviaire et de démolir le quai 5 et l’ancien parking du Simplon sur plusieurs centaines de mètres. Une passerelle pour les piétons sera construite au sud de la gare pour permettre l’accès au passage inférieur ouest depuis la rue du Simplon, par-dessus les travaux. Au nord de la gare et à l’ouest, les travaux de forage de la future entrée sud de Ruchonnet et la construction du bâtiment des Epinettes se poursuivent. Plus de détails dans le communiqué de presse CFF du 21 janvier 2025, dans 24 heures du même jour sous la plume de Renaud  Bournoud et dans Le Temps, également du même jour, sous la plume de Raphaël Jotterand (photo CFF).

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Le funiculaire de Cossonay bat des records de fréquentation

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Grand soleil«Le destin d’un transport public peut basculer en quelques années et c’est bien le cas du funiculaire qui relie la gare de Cossonay-Penthalaz au bourg de Cossonay, lequel a pu célébrer sa 500’000e passagère en décembre dernier. Alors que certains s’interrogeaient sur le bien-fondé des millions investis dans cette infrastructure en 2014, puis 2021, (une vingtaine au total), la réponse est cinglante depuis sa remise sur les rails et le changement de ses cabines, portées de 45 à 60 places, et un temps de parcours ramené de quatre minutes cinquante à trois minutes trente-neuf.» Reportage dans 24 heures du 13 janvier 2025 sous la plume de Sarah Rempe (photo Marie-Lou Dumauthloz).

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La grande vitesse ferroviaire a 60 ans

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Grand soleilL’abondante actualité de fin 2024 a occulté un anniversaire ferroviaire majeur, celui des 60 ans du premier chemin de fer à grande vitesse du monde, le Shinkansen (littéralement «la nouvelle ligne principale») japonais, inauguré le 1 octobre 1964 entre Tokyo et Osaka. Dans les années 1950, le pays était doté d’un réseau ferroviaire complexe en raison de son relief montagneux, composé principalement de lignes sinueuses à voie étroite de 1067 mm, mal adaptées à des vitesses élevées. La première section du Shinkansen à voie normale (1435 mm), baptisée «Tōkaidō», a été mise en service avec les Jeux olympiques de Tokyo. Le service Hikari, qui circulait initialement à une vitesse maximale de 220 km/h, était révolutionnaire pour l’époque. Vous trouverez tous les détails de cette épopée sur le site Mediarail.be, édition du 30 septembre 2024, rédigée par Frédéric de Kemmeter. Vous pouvez vous abonner sans frais à ce site à l’adresse internet Mediarail.be (photo tirée du site).

Le 9 janvier 2025, le site internet de Railway Gazette International annonce la sortie des usines du constructeur chinois CRRC de deux prototypes CR450 de nouvelles rames aptes à une vitesse maximale de 450 km/h et à une vitesse de croisière de 400 km/h. Décidément, l’Asie reste le leader de la grande vitesse ferroviaire!

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