Le 6 mars 2025, les CFF ont présenté à Berne leurs chiffres annuels 2024, qui dégagent un bénéfice de 275 millions de francs. Alléchés par la libéralisation du marché ferroviaire et par la fringale de voyage des Suisses, les CFF veulent développer et renforcer des lignes internationales avec, dès 2026, une liaison supplémentaire de Zurich vers Milan et Venise, ainsi que de nouveaux trains directs vers Florence et Livourne. Il y a toujours un projet de train direct à grande vitesse vers Barcelone. Pour la future liaison directe Genève–Londres, il faudra attendre 2030 au vu des nombreux obstacles à surmonter, dont l’aménagement à Genève d’une nouvelle gare internationale fermée hermétiquement. Enfin, bonne nouvelle pour l’axe Genève–Lausanne que les CFF considèrent comme prioritaire pour les décennies à venir: on y attend une hausse de trafic de 50% jusqu’en 2050. Plus de détails dans 24 heures du 7 mars 2025 sous la plume d’Arthur Grosjean (photo Keystone).
Selon le communiqué de presse du 12 mars 2025, les CFF travaillent intensivement pour développer les liaisons transfrontalières en coopération avec leurs partenaires ferroviaires. Pour ce faire, ils auront besoin de plus de trains à l’avenir et devront probablement remplacer des véhicules plus anciens (Astoro 1re série, ETR 610) dans la deuxième moitié des années 2030. Des trains à grande vitesse pourraient également être utilisés à l’avenir. C’est la raison pour laquelle les CFF étudient la possibilité d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse à courant multiple, qui seraient utilisés à partir des années 2030, notamment pour le trafic vers l’Italie et la France, et éventuellement pour d’autres destinations comme Barcelone et Londres. Les CFF ont publié dans ce but le 12 mars 2025 un appel d’offres pour un échange d’information à l’adresse des fabricants de matériel roulant et un autre à l’attention des opérateurs de leasing.
Vincent Ducrot, patron des CFF, pendant sa conférence de presse.
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