Archives de catégorie : Genève

Genève: 5 ans du Léman Express et première stratégie ferroviaire

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Grand soleilAvec plus de 70 000 utilisateurs quotidiens, le bilan du Léman Express, cinq ans après son lancement, est positif. Inauguré le 12 décembre 2019, le réseau ferroviaire a réussi à se substituer à la voiture des pendulaires et a bouleversé la mobilité sur le territoire du Grand Genève. Analyse détaillée dans Le Temps du 11 décembre 2024 sous la plume de Fanny Scuderi.

Ce n’est donc pas par hasard que le Conseil d’Etat genevois a choisi le 11 décembre pour dévoiler sa première vision stratégique cantonale, reposant sur quatre priorités selon l’ordre chronologique suivant:

  • renforcement du Léman Express: extension du réseau, modernisation des gares et augmentation des capacités grâce à des trains à deux étages, afin de poursuivre la réduction du trafic automobile;
  • amélioration des liaisons internationales: amélioration de la ligne Genève–Lyon avec des offres TER et TGV performantes offrant des connexions directes aux lignes à grande vitesse européennes, vers la France, l’Italie, l’Espagne ou le nord de l’Europe;
  • création d’un nouvel axe Nord-Sud: construction d’une liaison souterraine entre le pied du Jura et le pied du Salève, desservant les zones urbaines denses de part et d’autre de la frontière, avec un système de train léger;
  • création d’une nouvelle ligne Genève-Lausanne: planification d’un tracé alternatif à la ligne historique qui longe le Léman, pour répondre à la demande croissante et garantir une liaison entre les deux villes en cas d’incident.

Tous les détails de cette stratégie sont accessibles dans la présentation du 11 décembre et dans le rapport complet Rail 2025-2050 daté de décembre 2024. Le Temps du 12 décembre, sous la plume de Fanny Scuderi, et 24 heures du même jour, sous la plume d’Emilien Ghidoni, commentent le projet du Conseil d’Etat (carte tirée de 24 heures).

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Lionel Brasier, nouveau directeur des Transports publics genevois

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Grand soleilAncien responsable commercial de Migros Genève, Lionel Brasier, 48 ans, entrera en fonction le 1 janvier 2025 à la tête des TPG (Transports publics genevois); il succède à Denis Berdoz, le directeur actuel de l’entreprise. Si Lionel Brasier a été sélectionné, c’est surtout pour son engagement au sein de l’Association européenne pour le développement du transport ferroviaire (AEDTF), qui oeuvre en faveur du rail en Suisse. Il en a été le président jusqu’à sa nomination aux TPG. Tous les détails dans la Tribune de Genève du 19 octobre 2024 sous la plume d’Emilien Ghidoni (photo Tribune de Genève /DR).

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Genève Cornavin en 2038

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Soleil et nuagesL’avant-projet de la gare souterraine de Genève est désormais terminé. Il a été présenté à la presse le 1er octobre 2024, en présence de l’ensemble des partenaires: CFF, Office fédéral des transports (OFT), Canton et Ville de Genève. Avec sa mezzanine souterraine et ses nouveaux passages inférieurs, la nouvelle infrastructure triplera les espaces de cheminement pour la clientèle. Un nouveau quai souterrain à deux voies, de 420 mètres de long, permettra d’accueillir plus de trains. Les travaux, budgétés à deux milliards de francs et d’une durée d’environ neuf ans, devraient commencer au plus tôt en 2030, en fonction de la durée de la procédure. Plus de détails dans le communiqué CFF du 1 octobre 2024, ainsi que dans Le Temps et dans 24 heures du 2 octobre, sous la plume de Lorène Mesot, respectivement d’Emilien Ghidoni (image de synthèse CFF).

Le projet actuel de l’OFT renvoie aux oubliettes de l’histoire deux autres visions ferroviaires du Grand Genève: le projet de la boucle de Rodolphe Weibel et de l’Association Genève Route et Rail (GeReR) postulant la transformation de la la gare de Genève-Aéroport en gare traversante avec rabattement sur la ligne Genève–Lausanne dans la région du Vengeron, ainsi que le nouveau projet des bureaux 6t et alius consulting défendant l’aménagement d’un axe principal franco-suisse de Nyon à Annecy, desservant notamment Divonne, Gex, l’aéroport de Cointrin et Saint-Julien, postulant également une gare de Genève-Aéroport traversante. 

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Relier Genève à l’Europe par le train

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Grand soleil La section genevoise de l’Association Transports et Environnement (ATE) a dévoilé le 30 juillet 2024 un état des lieux des liaisons ferroviaires au départ de Genève, accompagné de propositions d’amélioration. Un an après avoir publié un document dédié aux enjeux de la ligne Genève–Lyon (voir Actualité de ce site du 29 septembre 2023), il s’agit désormais de s’intéresser à la desserte de destinations plus lointaines, en offrant des pistes pour que le train devienne une véritable alternative à l’avion et à la voiture. Sur les 10 destinations les plus fréquemment rejointes en avion depuis Genève, 6 peuvent être atteintes en train en moins de 8 heures. Si la liaison TGV Genève–Paris fait l’objet de 8 allers-retours par jour, d’autres liaisons offrent en revanche une fréquence plus limitée. Cela s’ajoute au fait que des lignes permettant de rejoindre Barcelone, Bruxelles, Rome, Dortmund et la façade atlantique française ont disparu au fil du temps. Une offre ferroviaire renforcée permettrait de capter des trajets aujourd’hui réalisés par avion, autocar ou voiture, souvent faute d’alternative adéquate. Tous les détails dans le communiqué de presse du 30 juillet et dans le rapport intitulé Relations ferroviaires internationales à Genève. État des lieux et propositions d’amélioration. Reflets dans les quotidiens 24 heures du 31 juillet sous la plume d’Emilien Ghidoni et Le Temps du même jour sous la plume de Sylvia Revello.

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Genève: le tramway 15 fonce vers Saint-Julien

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Grand soleilAvec l’extension de la ligne de tramway 15 jusqu’à la zone industrielle de Plan-les-Ouates (ZIPLO), le développement d’une offre performante de transports collectifs sur le canton de Genève se poursuit. Ce prolongement permettra de relier efficacement toutes les 4 minutes 30, en heures de pointe, les communes de Lancy, Plan-les-Ouates et Confignon au Léman Express, grâce à la connexion avec la gare de Lancy-Pont-Rouge. Tous les détails dans le communiqué de presse du 9 décembre 2023.

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Nouvelle gare de Genève Cornavin: renvoi à 2038

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Soleil et nuagesLes partenaires du projet d’extension de la gare de Genève Cornavin ont convenu en décembre 2015 d’étendre celle-ci en souterrain, et non en surface comme prévu au départ. Cette nouvelle gare se situera en partie sous le quai 4 existant, et en partie sous la place Montbrillant. Le projet initial prévoyait la construction d’un quai souterrain doté de deux voies ainsi que deux tunnels d’accès, dont un à voie unique en direction de l’aéroport. Estimé à 1,6 milliard de francs, mais limité en termes de capacité, ce projet a été optimisé ces dernières années par l’ajout d’une voie supplémentaire dans le tunnel côté aéroport et de deux passages inférieurs. La mise en service de la nouvelle gare est dorénavant repoussée à 2038. Plus de détails dans le communiqué CFF du 28 novembre 2023 et dans la Tribune de Genève du 29 novembre sous la plume d’Emilien Ghidoni (photo Lucien Fortunati).

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Léman Express: prolongements en France?

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Grand soleilL’Association Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL) veut faire du prolongement du Léman Express dans l’Ain une priorité. Son projet vise à:

  • prolonger le Léman Express au-delà de Bellegarde, en direction de Nurieux-Volognat, à mi-chemin entre Bellegarde et Bourg-en-Bresse;
  • prolonger le Léman Express au-delà de Bellegarde en direction de Culoz;
  • développer l’axe Annemasse–Bellegarde–Bourg-en-Bresse;
  • créer une nouvelle ligne sur l’emprise ferroviaire existant dite «Pied du Jura», entre Bellegarde et Gex, éventuellement en mode léger (tram-train);
  • prolonger la ligne de tramway des Transports publics genevois (TPG) de son terminus actuel du CERN jusqu’à Thoiry.

Tous les détails dans RadioPlus du 21 novembre 2023 et dans la Tribune de Genève du même jour, sous la plume de Fabrice Breithaupt (carte tirée de l’Atlas ferroviaire, édition Le Train, 2012-2013).

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Le Léman Express à la peine

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OrageLe Grand Genève fait face à des enjeux importants en matière de mobilité transfrontalière. Dans ce contexte, les trois institutions supérieures de contrôle compétentes sur le territoire de l’agglomération du Grand Genève, à savoir la Cour des comptes de la République et canton de Genève, la Cour des comptes du canton de Vaud et la Chambre régionale des comptes Auvergne-Rhône-Alpes, ont décidé de réaliser un audit en commun sur la mise en oeuvre des mesures d’accompagnement du Léman Express. Près de quatre ans après son inauguration, le Léman Express est toujours dépourvu de la moitié de ses aménagements pour inciter les passagers à la mobilité douce: parkings P+R, stationnements pour vélos et motos, pistes cyclables, voies vertes, etc. Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 octobre 2023, dans le rapport du même jour et dans les éditions du 17 octobre de 24 heures, sous la plume d’Emillien Ghidoni et Raphaël Ebinger, et du Temps sous la plume de David Haeberli.

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Transports publics à Genève: la CITraP-GE monte au créneau

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Grand soleilLa section genevoise de la Communauté d’Intérêts pour les Transports Publics (CITraP-GE) relève une divergence entre les objectifs de la politique climatique genevoise et les moyens prévus en matière de mobilité publique à l’horizon 2030 pour y parvenir. Profitant de cette période de bonnes résolutions annuelles et de cette année doublement électorale, la CITraP-GE propose de mobiliser le monde politique autour de 4 suggestions formant chacune un grand projet. Tous les détails dans le communiqué de presse du 14 février 2023 et dans le rapport complet de décembre 2022.

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Genève: coup de théâtre ferroviaire

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Grand soleilLes nouvelles lignes ferroviaires à l’horizon 2050, que le Canton de Genève espère faire financer par la Confédération, pourraient changer de dimension. Le 27 janvier 2023, le Grand Conseil a voté un crédit d’étude de 30 millions de francs permettant l’exploration d’une variante au projet initial, beaucoup plus ambitieuse. Cette nouveauté résulte des critiques qu’avaient formulées des experts en mobilité (le bureau de recherche 6t, à Genève) et des experts en planification ferroviaire (alius consulting, à Zurich).

Le projet historique du Département des infrastructures, dénommé la raquette, prévoyait deux branches, reliant d’une part la gare Cornavin à la zone industrielle de Zimeysa, avec des arrêts aux Nations, à l’aéroport et à Meyrin, et de l’autre, au sud, Cornavin à Bernex, via Lancy-Pont-Rouge.

Le nouveau projet des bureaux 6t et alius consulting défend l’aménagement d’un axe principal franco-suisse de Nyon à Annecy, desservant notamment Divonne, Gex, l’aéroport de Cointrin et Saint-Julien (voir schéma), avec une antenne de Ferney-Voltaire à Genève Cornavin. Le projet consacre la transformation de la gare de Genève aéroport qui devient traversante, selon le projet de la boucle de Rodolphe Weibel et de l’Association Genève Route et Rail (GeReR). Tous les détails dans le rapport «L’étoile ferroviaire transfrontalière» des bureaux 6t et alius consulting, ainsi que dans La Tribune de Genève du 30 janvier sous la plume de Cathy Macherel (schéma tiré du rapport cité).

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