Les étudiants d’EPFLoop ont brillé ce dimanche 22 juillet 2018 lors de l’Hyperloop Pod Competition en Californie, terminant au 3e rang face à 18 équipes venues du monde entier. Un magnifique résultat pour les étudiants de l’EPFL dont c’était la première participation. Tous les détails dans le communiqué de presse de l’EPFL du 23 juillet, ainsi que dans les éditions du 24 juillet de 24 heures et du Temps (photo 24 heures/Twitter/Martin Vetterli).
Archives de catégorie : Grande vitesse
Les navettes Hyperloop testées dans le Chablais valaisan?
100e séance Plan Rail 2050: hommage aux pionniers de Swissmetro et d’EPFLoop
Créé en 2008, le groupe de travail Plan Rail 2050 de la citrap-vaud vient de commémorer sa 100e séance. Si le succès littéraire a été au rendez-vous, avec la parution des livres Plan Rail 2050 en 2010 et Bahn-Plan 2050 en 2012, du livre blanc Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne en 2014, de notre rapport d’étape en 2016 et de notre contribution à la consultation sur l’étape d’aménagement 2025-2035 du PRODES (programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire), la construction d’un axe ferroviaire Genève–Saint-Gall à hautes performances (capacité et vitesse) n’a pas avancé d’un pouce.
Pour trancher avec l’immobilisme de cette magistrale, nous avons décidé d’honorer les pionniers du transport ferroviaire à grande vitesse: nous avons donc reçu et entendu, le 14 mai 2018, Rodolphe Nieth, concepteur du projet Swissmetro (voir son texte), Marcel Jufer, réalisateur de cet «avion sans aile» (voir son exposé), et, last but not least, quatre représentants de l’équipe EPFLoop, étudiant(e)s à l’EPFL qui construisent une capsule Hyperloop destinée à battre un record de vitesse cet été, le 22 juillet 2018, en Californie (voir leur exposé). Dans Le Temps du 23 mai 2018, Bernard Wuthrich prolonge le débat par une analyse des retombées actuelles du projet Swissmetro.
Le futur est clair: à l’automne 2018, le Parlement se penchera sur le message du Conseil fédéral consacré à l’étape d’aménagement 2025-2035 du PRODES. Il est crucial que l’étude de la «Croix fédérale de la mobilité», reposant sur un axe magistral de Genève à Saint-Gall –reliant toutes les métropoles du pays à l’exception de Bâle– et un axe européen –de Bâle à Chiasso par le Saint-Gothard– fasse partie intégrante de l’Arrêté fédéral y relatif.
Ligne nouvelle Genève–Lausanne: les CFF relancent l’étude
43 ans après le premier projet de ligne nouvelle entre Genève et Lausanne –le fameux rapport de Bonnard et Gardel de 1975– les CFF annoncent, par la bouche de leur chef de l’infrastructure Philippe Gauderon, la réouverture du dossier. Une victoire d’étape pour la citrap-vaud qui se bat depuis 2008 pour la promotion de la grande vitesse ferroviaire en Suisse dans le cadre de son Plan Rail 2050.
Nicolas Rossé, journaliste à la RTS et expert en matière ferroviaire, y a consacré un dosssier dans le journal télévisé du vendredi 11 mai 2018, à 19h30 sur la chaîne RTS UN.
Observatoire de la grande vitessse européenne: édition 2018
Carlo Pfund, ancien directeur de l’Union des transports publics (UTP) de 1969 à 2000, s’est voué à dresser méticuleusement tous les développements de la grande vitesse ferroviaire en Europe, des Pyrénées à l’Oural: lignes en exploitation, en travaux ou planifiées. Dès le printemps 2016, la citrap-vaud a le privilège d’accueillir sur son site Internet les travaux de Carlo Pfund, dans une rubrique bilingue intitulée Grande vitesse ferroviaire / Eisenbahnhochgeschwindigkeit.
Aujourd’hui la citrap-vaud vous présente l’édition 2018 de son Observatoire, en français et en allemand: commentaire et liste exhaustive des lignes européennes au 1 mai 2018 (Kommentare und Liste auf deutsch). Carlo Pfund vous suggère également de consulter les pages Internet de l’UIC (Union internationale des chemins de fer) consacrées à la grande vitesse dans le monde entier, avec cartes détaillées (voir exemple ci-dessous) et listes résumées des lignes impliquées.
Nous remercions Carlo Pfund pour son engagement et espérons que sa vision retiendra l’attention des décideurs politiques qui façonnent l’aménagement ferroviaire de notre pays.
A 275 km/h à travers le tunnel de base du Saint-Gothard
Pendant le week-end de Pâques, le nouveau train à grande vitesse Giruno, produit par Stadler, a atteint pour la première fois la vitesse de 275 km/h. Les courses d’essai se sont déroulées avec succès. La vitesse maximale admise pour les trains voyageurs dans le tunnel de base du Saint-Gothard est de 250 km/h; les courses d’essai se déroulent à une vitesse accrue de 10% par rapport à la limite autorisée, soit 275 km/h (photo CFF).
Petit bémol: cette magnifique performance sera hélas totalement incompatible avec le trafic fret, limité à 100 km/h…
EPFLoop fonce dans le sillon de Swissmetro
Train sans roue ou avion sans aile, Swissmetro a laissé une trace indélébile dans l’histoire technique et scientifique de la Suisse. EPFLoop, un consortium de l’EPFL qui participe à la Hyperloop Pod Competiton lancée par Elon Musk, a dévoilé le 1 mars 2018 ses ambitions. Une capsule, à finaliser pour le 22 juillet 2018, va chercher à battre le record de vitesse dans un tunnel dépressurisé du côté de Los Angeles. La grande vitesse n’est désormais plus un gros mot, mais un objectif poursuivi par une cinquantaine d’enthousiastes, tous étudiants de l’EPFL. Plus de détails dans les extraits de presse parus dans 24 heures du 24 février 2018, Le Matin Dimanche du 25 février et Le Temps du 2 mars.
Site officiel à l’adresse hyperloop.epfl.ch.
Francfort–Milan: renaissance du trafic voyageurs
En coopération avec la Deutsche Bahn (DB) et Trenitalia, les CFF introduiront le 10 décembre 2017 une nouvelle liaison quotidienne directe de Francfort à Milan, en passant par la Suisse. Le train partira chaque jour de Milan pour Berne, Bâle et Francfort/Main, via l’axe du Lötschberg. Depuis le nord, la liaison circulera de Francfort/Main à Milan en passant par Bâle, Lucerne et le Tessin, via le tunnel de base du Saint-Gothard. Cette ligne sera desservie par des trains CFF de type ETR 610. Le temps de parcours est de sept heures et demie environ. Tous les détails dans le communiqué de presse du 17 novembre 2017 (photo CFF).
La Chine, nouvelle puissance ferroviaire
«La Chine s’est muée en puissance ferroviaire. Elle possède notamment 60% du réseau à grande vitesse dans le monde. Et elle a commencé à exporter son expertise. Début 2017, la Chine posait la premièren pierre d’une ligne de chemin de fer à grande vitesse au Laos. Longue de 414 kilomètres, elle reliera Vientiane à la frontière chinoise. Un autre projet, un tronçon de 250 kilomètres entre Bangkok et le nord-est de la Thaïlande, va démarrer en novembre. Et Pékin est en pole position pour obtenir un contrat qui fera passer le trajet entre Kuala Lumpur et Singapour à 90 minutes.» Suite de l’article dans Le Temps du 13 novembre 2017 sous la plume de Julie Zaugg. L’édition du 26 novembre 2017 du journal Le Matin Dimanche, sous la plume de Ivan Radja, complète cette vision dans un article intitulé «Le nouveau rêve ferroviaire de la Suisse passe par la route de la soie».
Stadler à la conquête du rail américain
«En Californie, la ligne Caltrain (de San Francisco à San José), dont Stadler construira les nouveaux trains, sera électrifiée. Elle sera complétée, au sud de San José, par une liaison à grande vitesse reliant la Silicon Valley à Los Angeles en deux heures trente au lieu de dix aujourd’hui. Le projet se fera en plusieurs étapes. Devisée à 64 milliards de dollars, la première devrait être réalisée d’ici à 2025. Qui construira les TGV de l’Ouest américain? Siemens sera sur les rangs. Et Stadler? C’est peut-être encore un peu tôt». Tous les détails sur «Les Suisses à la conquête du rail américain» dans Le Temps du 2 novembre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich.