Dans sa réponse à l’interpellation de Denis Rubattel et consorts, le Conseil d’Etat vaudois justifie à nouveau sa politique de concentration des compagnies privées vaudoises selon les principaux bassins de transport («Réponse du Conseil d’Etat à l’interpellation Denis Rubattel et consorts–Rapprochement LEB-TL», Canton de Vaud, 28 mai 2014).
Le quotidien Le Temps, dans son édition du 19 juin 2014, rappelle une lettre de lecteur due à Daniel Mange, parue le 1 octobre 1986 dans la Gazette de Lausanne et consacrée à une apologie de l’écartement variable…
Le Conseil d’Etat vaudois demande au Grand Conseil un crédit d’étude de 14,5 millions de francs pour l’extension du Réseau express régional (RER) Vaud: liaisons directes entre Aigle et Le Brassus, entre Cully et Orbe ou Grandson, rénovation de la ligne de la Broye avec doublement de la voie entre Moudon et Lucens, etc. (24 heures du 27 mai 2014).
Les Transports publics fribourgeois vont faire passer la ligne métrique de Bulle à Broc Fabrique en voie normale. Le chantier, estimé à 50 millions et payé par la Confédération, devrait s’échelonner de 2016 à 2021 (cf. La Gruyère du 3 mai 2014). Ce projet pourrait séduire le Bière-Apples-Morges où la suppression du transbordement faciliterait à la fois le trafic marchandises (trains de gravier ou de matériel militaire) et le trafic voyageurs (Morges-Bière comme extension du RER Vaud).
François Gatabin, l’actuel responsable du trafic régional CFF pour la Suisse romande, reprend la direction des Transports de la Région Morges-Bière-Cossonay dès le 1 octobre 2014. Les CFF regrettent le départ de François Gatabin et le félicitent pour la poursuite de sa carrière dans les transports publics (cf. communiqué de presse CFF du 2 avril 2014).
Pour renforcer la coordination stratégique, technique et administrative de ses politiques de transport dans un environnement en constante évolution, l’Etat de Vaud regroupe dès le 20 février 2014 ses services de la mobilité et des routes en une Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR). Le Conseil d’Etat désigne Vincent Krayenbühl, actuel chef du Service de la mobilité, comme chef de la DGMR. Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil d’Etat et dans l’édition du 21 février 2014 de 24heures.
Un audit de la Cour des comptes montre que le Canton n’a pas mis en place un dispositif lui permettant de remplir sa mission de contrôle de l’efficacité des transports publics. Compte tenu des montants dépensés et de l’importance de la politique des transports publics, la Cour estime indispensable d’améliorer le pilotage stratégique dans ce domaine. Elle émet huit recommandations visant à mettre en place un dispositif complet et cohérent (Communiqué de la Cour des comptes du 12 décembre 2013). Dans son article intitulé «Grand nettoyage dans les transports publics» (24 heures du 11.1.2014), Mehdi-Stéphane Prin revient sur le constat «les compagnies vaudoises sont devenues trop petites pour relever les défis de demain» et relève le combat de la citrap-vaud.ch pour la création d’une compagnie unique.
Dans l’agglomération Lausanne-Morges, les deux entreprises de transport public Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) et Transports publics de la région lausannoise (tl) font face à d’importants défis sur des territoires d’action fortement imbriqués. Le Conseil d’Etat a souhaité un rapprochement de ces deux entreprises; si les deux entités restent juridiquement distinctes, leur gestion opérationnelle commune sera dorénavant assurée par les tl. Mme Anne-Marie Depoisier, présidente du conseil d’administration des tl termine son mandat à fin 2013; pour lui succéder, le Conseil d’Etat désigne M. Yvan Nicolier, président du conseil d’administration du LEB. La citrap-vaud.ch se félicite de ce rapprochement qui constitue une nouvelle étape vers la création d’une véritable Compagnie vaudoise des transports publics. Reportage complet: 24 heures du 6 décembre 2013.
Le Lausanne-Echallens-Bercher cherche sa voie: le projet d’enterrement de la ligne urbaine, entre Montétan et Chauderon, semble enfin sur les rails. D’après 24 heures du 25 octobre 2013, le financement d’un crédit d’étude de 4 millions a été accepté par le Grand Conseil en septembre. Sa réalisation ne se fera pas avant 2019-2022, pour un coût de 100 millions.
Le quotidien 24 heures du 20 septembre 2013 décrit les derniers aménagements en cours pour la réalisation du TransGoldenPass, la liaison sans transbordement de Montreux à Interlaken parcourue bientôt par des compositions à écartement variable.