Les vastes chantiers de Léman 2030 démarrent sur l’Arc lémanique; afin d’augmenter les capacités du réseau sur l’axe Genève-Lausanne, un remaniement conséquent de l’horaire 2016 est nécessaire. La plus importante modification de celui-ci aura lieu sur la ligne du Pied du Jura: entre Yverdon-les-Bains et Bienne, les trains pendulaires (ICN) se suivent actuellement à trois minutes d’intervalle; avec le nouvel horaire, ils seront décalés de 30 minutes, permettant donc un cadence à la demi-heure entre Yverdon et Zurich au prix de l’abandon de la relation directe entre l’Arc lémanique et Bâle via Delémont. Si Morges récupère la halte des convois ICN de et vers le Pied du Jura, Nyon perd l’arrêt de ces mêmes ICN, à l’exception du matin et du début de soirée. Enfin, l’utilisation de la nouvelle ligne diamétrale –traversant Zurich sans rebroussement– permettra de gagner 18 minutes entre la Métropole lémanique et Saint-Gall.

Plus de précisons dans le communiqué CFF du 11 novembre 2015, y compris ses deux cartes pour le trafic régional et le trafic grandes lignes, ainsi que dans l’édition du 12 novembre du quotidien Le Temps et dans le numéro 28 de Transports romands, à paraître en décembre 2015.

«Alors que la gare de Renens, au cœur d’une agglomération en pleine croissance, fait l’objet d’investissements pour 300 millions de francs en vue de son agrandissement, elle risque d’être entièrement désertée par les trains grandes lignes. «Renens aura tout d’une grande gare, sauf les trains!» résume Alexandre Rydlo, député socialiste au Grand Conseil vaudois». Voir le postulat du 15 septembre 2015 «Pour un arrêt des trains grandes lignes en gare de Renens» et l’article de Yelmarc Roulet dans Le Temps du 18 septembre 2015.

Les Suisses aiment le train, les chiffres le confirment: c’est donc l’occasion de voir si cet engouement est mérité. La RTS s’est demandée s’il était possible de traverser les 26 cantons et demi-cantons par le réseau de transports publics en moins de 24 heures. Alors que les CFF ont dans un premier temps répondu par la négative, un de leurs planificateurs a finalement réussi à composer un itinéraire réalisable en environ 19 heures.
Le journaliste Nicolas Rossé a donc tenté l’expérience en partant le 30 juin à l’aube de Roveredo, dans les Grisons, pour arriver en Valais, à Saint-Maurice, vers une heure du matin. Mission accomplie: malgré quelques petites déconvenues, notre équipe a réussi à fouler le sol de chaque canton et demi-canton, parfois en coup de vent, mais en moins de 24 heures. Vous trouverez le reportage du 17 août 2015 sur RTS1 et le dossier détaillé correspondant, incluant l’horaire complet.

Dans le cadre de la mise à l’enquête publique des horaires 2016, les CFF ont publié des commentaires sur les principaux changements prévus, pour le trafic régional et pour le trafic Grandes Lignes.
Rappelons que, pour le canton de Vaud, des remarques peuvent être déposées jusqu’au 14 juin 2015 inclus selon les consignes indiquées ici.
Autres détails sur cette page.

Le Conseil d’Etat salue le projet d’horaire 2016 mis en consultation le 26 mai 2015. Prévue pour permettre le lancement des grands chantiers Léman 2030, la nouvelle offre ferroviaire apporte de nombreuses améliorations pour les Vaudois, en particulier dans le Nord Vaudois. En revanche, le Canton demande aux CFF de tout mettre en oeuvre pour compenser les péjorations de l’offre prévues à Bex et à Nyon. Plus de détails dans les communiqués de presse du canton de Vaud et des CFF.