Archives de catégorie : Infrastructure

Yverdon: développement massif des ateliers CFF

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Grand soleilLes grandes lignes du projet de développement des Ateliers industriels d’Yverdon-les-Bains se précisent. Les travaux d’agrandissement se feront en deux étapes, en fonction des besoins futurs d’entretien du matériel roulant. La première étape devrait débuter en 2029. Elle vise à assainir les bâtiments historiques et à construire un bâtiment de production, ainsi que trois voies supplémentaires d’entretien au sud du complexe actuel. Les CFF investissent 500 millions de francs pour la réalisation de ces travaux. En parallèle, le nombre de collaboratrices et collaborateurs sur le site continuera à augmenter. Tous les détails dans le communiqué de presse du 17 mars 2025 et dans 24 heures du 18 mars sous la plume de Frédéric Ravussin (photo Florian Cella).

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Genève–Lyon: il faut guérir la «ligne malade», bis

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Soleil et nuages«Frustrée dans ses déplacements nationaux par le nouvel horaire CFF, la Suisse romande ne pourra pas se consoler en se tournant du côté français. Au moment où les trains Genève-Lausanne ralentissent, où le pied du Jura se sent sacrifié, la sortie sud-ouest du pays, soit la ligne Genève-Lyon, fait peine à voir. Matériel roulant vétuste et sous-dimensionné, tracé sinueux, retards fréquents: le tronçon reliant ces deux villes européennes rappelle davantage le train d’Harry Potter qu’une liaison moderne. La magie en moins.» (Frédéric Julliard).

«La reprise de l’exploitation de la ligne franco-suisse par les CFF, comme souhaitée par certains acteurs, n’est pas une option réalisable à court terme. Mais l’offre devrait tout de même être complétée «relativement facilement»». (Bernard Wuthrich).

L’éditorial et l’article de fond, respectivement sous la plume de Frédéric Julliard et Bernard Wuthrich, parus dans Le Temps du 28 février 2025, prolongent notre Actualité du 29 septembre 2023 qui se penchait au chevet de la «ligne malade» (carte tirée de l’Atlas ferroviaire, édition Le Train, 2012-2013).

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Gare de Renens: la saga des aiguillages

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Soleil et nuages«Combien d’années faut-il pour aménager deux aiguillages à la tête ouest de la gare de Renens? Au minimum cinq ans, selon les CFF. Beaucoup moins, répond la Conférence des transports de la Suisse occidentale (CTSO). Cette question n’est pas anodine pour les usagers de la liaison directe entre Genève et la ligne du pied du Jura. Pour eux, l’horaire CFF 2025 relève de la double peine. Non seulement, ils doivent désormais changer de train en gare de Renens, mais aussi de quai. Car il est techniquement impossible de réaliser une correspondance horaire quai à quai.» Enquête détaillée de Renaud Bournoud dans 24 heures du 19 février 2025 (photo Florian Cella).

Dans Le Temps du 6 mars 2025, Nina Schretr revient sur le thème des aiguillages et détaille les travaux nécessaires.

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Le Grand Conseil genevois appuie la ligne nouvelle Genève–Lausanne

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Grand soleilGenève revendique une meilleure desserte ferroviaire. Exerçant son droit d’initiative cantonale, le Grand Conseil a accepté le 14 février 2025 une résolution qui demande au Conseil fédéral de mentionner les études pour une nouvelle ligne Genève–Lausanne dans son message 2026 sur l’aménagement ferroviaire. Plus de détails dans le communiqué ATS paru dans 24 heures du 17 février 2025.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne d’après le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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Les CFF modernisent la Broye

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Grand soleilLes CFF ont lancé, dès 2023, un chantier à 250 millions de francs pour la modernisation, l’automatisation et la sécurisation des infrastructures des deux lignes de la Broye, de Payerne à Palézieux et de Payerne à Kerzers (Chiètres). Le tronçon Payerne–Palézieux fermera le 14 février 2025 pour quatre mois et le savoir-faire du départ à la main (voir figure) s’arrêtera en parallèle. À la réouverture du 9 juin 2025, la gestion du trafic sera gérée depuis le centre d’exploitation de Renens. Enquête complète dans 24 heures du 4 février 2025 sous la plume de Sébastien Galliker (photo d’Yvain Genevay).

Chef de la circulation des trains, Andrea Brandani travaille à la gare de Moudon, dernière du réseau CFF où la palette verte et blanche est nécessaire pour donner le départ des convois.

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Enquête sur le fiasco de la gare de Lausanne

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OrageEn 2022, puis en 2023, les CFF et la Confédération annonçaient que le chantier de la gare de Lausanne prenait du retard et allait se terminer en 2037. Entre-temps, la Commission de gestion du Conseil national a ouvert une enquête sur les manquements liés à ces travaux; le rapport a été publié le 28 janvier 2025, pointant des erreurs tant au sein de l’OFT que des CFF et proposant plusieurs axes de progression. Vous trouverez ici le rapport intitulé «Agrandissement de la gare de Lausanne: enseignements tirés du point de vue de la haute surveillance parlementaire». Commentaires sur le site internet du Temps du 29 janvier 2025, sous la plume de Raphaël Jotterand, et dans 24 heures du même jour, sous la plume de RBO (photo Florian Cella, 24 heures du 22.12.2023).

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Gare de Lausanne: démarrage des travaux

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Grand soleilLes travaux de transformation de la gare de Lausanne entrent dans une nouvelle phase: près de 650 ancrages vont être réalisés au sud de la gare, afin de soutenir la plateforme ferroviaire et de démolir le quai 5 et l’ancien parking du Simplon sur plusieurs centaines de mètres. Une passerelle pour les piétons sera construite au sud de la gare pour permettre l’accès au passage inférieur ouest depuis la rue du Simplon, par-dessus les travaux. Au nord de la gare et à l’ouest, les travaux de forage de la future entrée sud de Ruchonnet et la construction du bâtiment des Epinettes se poursuivent. Plus de détails dans le communiqué de presse CFF du 21 janvier 2025, dans 24 heures du même jour sous la plume de Renaud  Bournoud et dans Le Temps, également du même jour, sous la plume de Raphaël Jotterand (photo CFF).

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LEB: bientôt la cadence à 10 minutes

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Grand soleilLa compagnie ferroviaire du LEB (Lausanne–Echallens–Bercher) multiplie les chantiers pour pouvoir faire circuler des rames plus longues (rames triples), puis augmenter la cadence de ses trains. Parmi les nombreuses nouveautés introduites le 15 décembre 2024, à l’occasion de l’entrée en vigueur des nouveaux horaires des transports publics, le LEB mettra en service une nouvelle halte à Étagnières. Tous les détails de ces projets dans 24 heures du 12 décembre 2024 sous la plume de Sylvain Muller (carte de I. Caudullo, 24 heures).

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Genève: 5 ans du Léman Express et première stratégie ferroviaire

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Grand soleilAvec plus de 70 000 utilisateurs quotidiens, le bilan du Léman Express, cinq ans après son lancement, est positif. Inauguré le 12 décembre 2019, le réseau ferroviaire a réussi à se substituer à la voiture des pendulaires et a bouleversé la mobilité sur le territoire du Grand Genève. Analyse détaillée dans Le Temps du 11 décembre 2024 sous la plume de Fanny Scuderi.

Ce n’est donc pas par hasard que le Conseil d’Etat genevois a choisi le 11 décembre pour dévoiler sa première vision stratégique cantonale, reposant sur quatre priorités selon l’ordre chronologique suivant:

  • renforcement du Léman Express: extension du réseau, modernisation des gares et augmentation des capacités grâce à des trains à deux étages, afin de poursuivre la réduction du trafic automobile;
  • amélioration des liaisons internationales: amélioration de la ligne Genève–Lyon avec des offres TER et TGV performantes offrant des connexions directes aux lignes à grande vitesse européennes, vers la France, l’Italie, l’Espagne ou le nord de l’Europe;
  • création d’un nouvel axe Nord-Sud: construction d’une liaison souterraine entre le pied du Jura et le pied du Salève, desservant les zones urbaines denses de part et d’autre de la frontière, avec un système de train léger;
  • création d’une nouvelle ligne Genève-Lausanne: planification d’un tracé alternatif à la ligne historique qui longe le Léman, pour répondre à la demande croissante et garantir une liaison entre les deux villes en cas d’incident.

Tous les détails de cette stratégie sont accessibles dans la présentation du 11 décembre et dans le rapport complet Rail 2025-2050 daté de décembre 2024. Le Temps du 12 décembre, sous la plume de Fanny Scuderi, et 24 heures du même jour, sous la plume d’Emilien Ghidoni, commentent le projet du Conseil d’Etat (carte tirée de 24 heures).

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Lausanne: la place de la Gare en 2037

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Grand soleil«La place de la Gare à Lausanne, vaste terrain en friche depuis fin 2022, dévoile enfin son futur visage. En marge de la modernisation et de l’agrandissement de la gare par les CFF, la Ville soumet à l’enquête publique l’ensemble des aménagements pérennes qui y sont prévus. Un projet d’envergure puisque les changements toucheront aussi les rues adjacentes, à savoir les avenues de la Gare, William-Fraisse, Louis-Ruchonnet et le bas de la rue du Petit-Chêne.» Suite de l’article dans 24 heures du 20 novembre 2024, sous la plume de Laurent Antonoff. Autre reflet dans Le Temps du même jour sous la plume de Raphaël Jotterand (illustration Ville de Lausanne).

Selon 24 heures du 23 janvier 2025, sous la plume de Jérôme Cachin, le projet de la nouvelle place de la Gare de Lausanne suscite un éventail de critiques: 17 oppositions déposées en décembre 2024 et un débat tendu au Conseil communal du 21 janvier 2025. Après les Transports publics de la région lausannoise qui ont jugé les arrêts de bus trop courts, 24 heures a repéré à ce jour trois autres oppositions. La future place prévoit 75% de surface pour les piétons et les cyclistes, de nombreux arbres et une traversée limitée à 30 km/h. De son côté, la citrap-vaud a également fait opposition en proposant des améliorations sur les trois points suivants: zone 30, relations piétons-vélos, déposes-minute et arrêts de taxi.

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