Archives de catégorie : Gare

Transformer Cully pour doper la cadence du RER vaudois

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Grand soleilLe Conseil d’Etat demande au Grand Conseil d’accorder 31 millions de francs pour réaménager les installations ferroviaires des CFF à Cully. De nouvelles infrastructures autorisant un rebroussement des trains sont indispensables pour continuer à développer le réseau express régional (RER) vaudois. Lors de sa mise en service fin 2020, la nouvelle gare autorisera la circulation de quatre trains par heure jusqu’à Cossonay. Cette fréquence au coeur du RER Vaud permettra ainsi de prolonger ses lignes jusqu’à Aigle, puis jusqu’à la Vallée de Joux, pour fin 2021. Tous les détails dans le communiqué de presse du 16 février 2018 ainsi que dans l’Exposé des motifs et projet de décret du 31 janvier.

Lancy–Pont-Rouge: première gare du Léman Express

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Grand soleilDès le 10 décembre 2017, les voyageurs du rail profiteront d’une gare toute neuve à Lancy–Pont-Rouge. Avec l’inauguration de la première des cinq gares du tronçon CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse), les Genevois font un premier pas vers leur future mobilité. Seule station aérienne du tracé CEVA, ce premier hub de mobilité desservira les quartiers en devenir de l’Adret et de Pont-Rouge, aujourd’hui en construction. Elle sera un maillon clé du futur Léman Express transfrontalier qui se déploiera sur 230 km de lignes et dans 45 gares, dans un bassin de plus d’un million d’habitants. Tous les détails dans le communiqué de presse du 8 décembre 2017.

Renens: inauguration du passage souterrain, projet de passerelle «Rayon vert»

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Grand soleilPremière amélioration concrète du programme Léman 2030, le passage sous-voies de la gare de Renens a été inauguré le 5 avril 2017; il permet désormais à chacun de traverser la gare plus facilement et en toute sécurité. Première étape d’une grande métamorphose en marche, c’est l’occasion pour le gouvernement vaudois de mettre sur les rails le futur ouvrage emblématique de la mobilité dans l’Ouest Lausannois: Rayon vert. En effet, le gouvernement demande au Grand Conseil d’accorder une subvention de près de 11 millions de francs pour financer la réalisation de cette vaste passerelle reliant des métros, des trains et bientôt des trams. Le nouvel ouvrage d’art de 130 mètres de long facilitera également les déplacements entre les différents quartiers des communes situées aux abords des voies CFF. Plus de détails dans le communiqué de presse du 5 avril, dans l’Exposé des motifs et projet de décret (EMPD) de l’Etat de Vaud du 15 février 2017 et dans l’édition du 6 avril de 24 heures, sous la plume de Renaud Bournoud (figure tirée de l’EMPD).

Travaux sur la ligne de la Broye pour une cadence à la demi-heure en semaine dès fin 2017

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Grand soleilLes CFF entament d’importants travaux d’adaptation des installations aux gares de croisement d’Ecublens-Rue dès le 6 mars 2017, puis de Lucens dès le 20 mars 2017;  à l’issue de ces travaux, ces gares disposeront chacune de deux quais de 55 cm de haut et de 160 m de long, avec accès par un passage inférieur nouvellement créé.
L’horaire cadencé à la demi-heure en semaine pourra alors être introduit sur la ligne de la Broye dès fin 2017. Plus de renseignements ici.

La gare de Cully se métamorphose pour accueillir le RER Vaud

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Grand soleilLe projet d’adaptation des installations ferroviaires de la gare de Cully a été mis à l’enquête publique le 8 février 2017. Ces travaux sont nécessaires pour permettre aux trains du RER de circuler quatre fois par heure entre cette gare et celle de Cossonay-Penthalaz. Le projet a été mené en étroite collaboration avec la municipalité de Bourg-en-Lavaux. Les travaux à Cully doivent permettre à une partie des trains de rebrousser chemin dans cette gare. Ce nouveau terminus représente, avec les nouvelles infrastructures Léman 2030 entre Lausanne et Renens, un élément indispensable pour permettre la mise en service de la fréquence au quart d’heure du RER Vaud. Tous les détails dans le communiqué de presse du 6 février 2017.

La Vallée de Joux s’accroche au RER vaudois

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Grand soleilPierre angulaire de la mobilité des Vaudois, le Réseau Express Régional vaudois (RER Vaud) va être prolongé jusqu’au Brassus. L’Etat de Vaud, les CFF et l’Office fédéral des transports ont présenté le 30 décembre 2016 les mesures indispensables pour permettre aux trains de rejoindre directement –une fois par heure– la Vallée de Joux à partir de décembre 2021. En attendant l’achèvement des chantiers prévus, les pendulaires auront cependant un avant-goût immédiat de ce développement avec l’introduction de deux liaisons directes par sens dès le changement d’horaire du 11 décembre 2016. Tous les détails dans le communiqué de presse du 30 novembre 2016, ainsi que dans 24 heures du 1 décembre, sous la plume de Laureline Duvillard (infographie P.FY, source: RER Vaud).
24h1.12.16

Ligne Vevey – Blonay : importants travaux dès 2017

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Grand soleilDès 2017 et pour 4 ans, d’importants travaux devraient être effectués sur cette ligne pour permettre
– la cadence au quart d’heure avant la Fête des Vignerons de 2019 par la construction d’un croisement à environ 500 mètres de la gare de Vevey.
– sur toute la ligne, la surveillance du freinage des trains avant l’arrivée à un feu rouge par la mise en place d’un nouveau système de sécurité.
– le remplacement de deux haltes (Clies et Gilamont) par une seule (Vignerons) située entre elles; à signaler: ce projet a provoqué une réaction d’usagers de la halte de Clies qui sont intervenus par une pétition adressée au syndic de St-Légier, avec copie au MOB qui gère la ligne, pour demander le maintien de cette halte.
– la reconstruction d’une halte (St-Légier-Gare) pour la mettre aux normes actuelles.

Pour plus de détails, voir, écrits par Priska Hess dans Le Régional n° 828, l’article paru dans l’édition papier et des compléments publiés sur le site internet du journal.

Le guichet de la gare des Diablerets est condamné

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OrageL’entreprise des Transports publics du Chablais (TPC) a récemment annoncé à la commune d’Ormont-Dessus son intention de «cesser son activité commerciale» aux Diablerets. En clair: le guichet de la halte située à l’extrémité de la ligne Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) fermera au 31 décembre 2016. L’abandon de la gare ne signifie pas sa fermeture pure et simple, insiste Claude Oreiller, directeur des TPC: «La salle d’attente et un automate seront accessibles». Par ailleurs, le projet de prolongement de la ligne de plusieurs centaines de mètres pour rapprocher la gare des installations touristiques est  toujours à l’étude. Tous les détails dans 24 heures du 26 octobre 2016 sous la plume de David Genillard.

Assens: la gare du LEB transformée

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Grand soleilLe Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) met à profit les sept semaines de vacances scolaires pour doubler les voies et construire deux quais. En aval de la gare d’Assens, la terre du Gros-de-Vaud est à nu. Difficile de croire que dans un mois, les rames du LEB passeront à nouveau des dizaines de fois par jour à cet endroit. Plus de détails dans 24 heures du 22 juillet 2016 sous la plume de Sylvain Muller (photo Marius Affolter).

24h22.7.16

 

 

De l’EPFL à l’EPFZ en InterCity!

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Grand soleilLe tunnel du Weinberg à Zurich, ce «miracle qui rapproche Romands et Alémaniques» selon 24 heures du 12 juillet 2016, appelle la réflexion suivante.

Une nouvelle ligne CFF directe, de Morges à Lausanne via les Hautes Ecoles, est un projet tout récent, lancé à l’initiative de l’actuelle direction de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL), sous la houlette de son président Patrick Aebischer (cf. Transports romands, No 30, juin 2016, pp. 18-19).

Du côté de l’Ecole polytechnique fédérale de Zurich (EPFZ), Ulrich Weidmann, vice-président de l’EPFZ et ancien professeur des systèmes de transport, a lancé l’idée d’aménager une gare, commune à l’EPFZ et à l’Université de Zurich, en observant que la nouvelle ligne diamétrale –reliant la gare principale de Zurich à Zurich-Oerlikon– passe à l’aplomb du bâtiment central de l’EPFZ, à la Rämistrasse: une batterie d’ascenseurs permettrait de gagner une station souterraine creusée dans la colline du Weinberg (cf. Schweiz am Sonntag, 15. August 2015).

A terme, nous aurions donc deux centres majeurs de la recherche suisse directement reliés via les trains InterCity de la ligne Genève–Saint-Gall. Cette connexion préfigure très exactement le rêve de Martin Vetterli, le président désigné de l’EPFL, qui prône la création d’une Vallée suisse de l’innovation –selon le modèle de la Vallée du silicium californienne– irriguée par un système de transport exemplaire, le chemin de fer.

Les pièces du puzzle se mettent en place, et la barrière de rösti ne résistera pas aux InterCity reliant directement les Hautes Écoles lausannoises à celles de Zurich.

Daniel Mange, prof. hon. EPFL

Paru dans le «Courrier des lecteurs» de 24 heures, édition du 15 juillet 2016 (infographie 24 heures).

24h12.7.16