Archives de catégorie : Infrastructure

Lausanne-Echallens-Bercher: le bout du tunnel

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Grand soleilLe chantier du tunnel du LEB, qui sera mis en service fin 2020, a commencé le 21 août 2017. L’ouvrage, d’une longueur de 1,7 km entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon, coûtera 135,8 millions de francs et engendrera son lot de perturbations dès la phase préparatoire. Elle consistera à déplacer les conduites souterraines à l’extrémité ouest de l’avenue d’Echallens, dans le secteur d’Union-Prilly, et à aménager la zone de chantier dans le parc de la Brouette, à Chauderon. Tous les détails dans le communiqué de presse du 14 août 2017 et dans 24 heures du 16 août sous la plume de Laurent Antonoff (graphique P. FY, source: canton de Vaud).

La colère des pendulaires du rail

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OrageDans son édition du 7 juillet 2017, le téléjournal de 19h30, sur RTS UN, a consacré son premier sujet, commenté par Nicolas Rossé, aux perturbations du trafic ferroviaire entraînées par les multiples chantiers qui jalonnent l’axe Genève–Lausanne–Berne: 4e voie dans les gares de Chambésy et Mies, 3e voie marchandises entre Coppet et Founex, nouveaux quais et passage souterrain à Gland, 4e voie et saut-de-mouton entre Renens et Lausanne, transformations en gare de Romont. Bilan pour les usagers: trains retardés, voire supprimés, ou remplacés par des compositions plus courtes, donc souvent bondées, même en 1ère classe. La citrap-vaud soutient plus que jamais le projet d’une ligne entièrement nouvelle entre Genève et Lausanne, en lieu et place des replâtrages sans fin de la ligne historique.

Bientôt un nouveau dépôt-atelier pour le Nyon–St-Cergue–Morez

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) a délivré la décision d’approbation des plans pour la construction du nouveau dépôt-atelier de la compagnie du chemin de fer Nyon–St-Cergue–Morez SA (NStCM). L’entreprise et le Canton saluent cette étape importante qui démontre la pertinence d’un projet indispensable au développement d’un chemin de fer régional qui transporte plus d’un million de voyageurs par an et relie toute une région à l’ensemble du canton. Plus de détails dans le communiqué de presse du 24 juillet 2017 et dans 24 heures du 25 juillet (photomontage signé DR, tiré de 24 heures).

Feu vert… pour la ligne verte

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Grand soleilDébloqué, le chantier du tunnel du Lausanne-Echallens-Bercher (LEB), débutera mi-août. Le Tribunal administratif fédéral vient de lever l’effet suspensif, engendré par un recours qui bloquait les travaux. Le chantier du tunnel, long de 1,7 km et s’étendant sous l’avenue d’Echallens, à Lausanne, est évalué à 136 millions de francs. Tous les détails dans 24 heures du 14 juillet 2017 sous la plume de Romaric Haddou (graphique 24 heures/Canton de Vaud).

Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds: replâtrage d’abord, ligne nouvelle ensuite

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Soleil et nuagesDans l’attente d’une liaison directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, planifiée à l’horizon 2030/2035, la ligne ferroviaire actuelle devra faire l’objet de travaux d’entretien importants: ceux-ci sont prévus pour 2021, avec une fermeture complète de la ligne pour une durée de 8 mois. Les trains seront remplacés par des bus d’une capacité en places assises suffisante pour transporter les 5’000 voyageurs quotidiens. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 6 juillet 2017 (carte extraite de Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Aachen, page 17).

 

France: 556 km de lignes à grande vitesse

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Grand soleilDès le 2 juillet 2017, grâce à deux nouvelles lignes à grande vitesse, Paris est à 2h04 de Bordeaux et à 1h25 de Rennes. La première de ces lignes, Sud Europe Atlantique (SEA), relie Tours à Bordeaux; longue de 302 km (et 38 km de raccordements), elle a coûté 7,8 milliards d’euros (plus 1,2  milliard pour les raccordements). La seconde, Bretagne-Pays de la Loire (BPL), relie Le Mans à Rennes; longue de 184 km (et 32 km de raccordements), elle a coûté 2,8 milliards (plus 600 millions de raccordements). Tous les détails dans le magazine Ville, Rail & Transports, No 601, juillet 2017 (carte tirée du magazine cité).

Genève ferroviaire, un contre-projet

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Grand soleilAlors que les associations citrap-vaud et CITraP Genève poursuivent leurs travaux en faveur d’une ligne nouvelle reliant Genève à Lausanne, l’ingénieur Rodolphe Weibel et l’association Genève Route et Rail (GeReR) défendent un nouvel aménagement ferroviaire entre Genthod-Bellevue, Genève-Cornavin et Genève-Aéroport. Le Temps du 21 juin 2017 accueille les thèses de Rodolphe Weibel (graphique tiré du blog de Rodolphe Weibel, Tribune de Genève du 21.6.2017).

Elon Musk, père du Hyperloop, réinvente Swissmetro

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Grand soleilDans l’édition du Temps du 1 juin 2017, Luc Debraine décrit la nouvelle passion d’Elon Musk, le « serial entrepreneur « : le coût de la construction des tunnels pourrait être abaissé d’un facteur 10 en révolutionnant la technologie des tunneliers, ces machines vouées au percement des souterrains. Ceux-ci, dépressurisés, pourraient accueillir le train ultra rapide à sustentation magnétique Hyperloop… dû au même Elon Musk (figure DR).

Grande première pour les VMCV

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Grand soleilDès l’ouverture du nouvel hôpital Riviera-Chablais (HRC), la flotte des 16 trolleybus VMCV (ligne Vevey – Villeneuve, prolongée jusqu’à Rennaz), renouvelée dès mi-2018 dans le cadre de la garantie d’emprunt accordée par le Canton en janvier 2017, sera formée de véhicules pouvant circuler aussi sur batteries.
Cette nouvelle technique, étudiée depuis 2012 par les VMCV et leurs partenaires parmi d’autres variantes, a pu être adoptée au vu des résultats de divers tests; elle permettra à ces trolleybus de circuler entre Villeneuve et l’HRC sans qu’une ligne aérienne ne doive être installée sur le prolongement (env. 3 km) jusqu’à l’HRC de la ligne actuelle Vevey – Villeneuve. Cette grande première aux VMCV apaisera probablement les inquiétudes apparues ces derniers temps dans la population lors de la récente mise à l’enquête de l’électrification du nouveau tronçon, solution privilégiée dans un premier temps.
D’autres informations sont disponibles dans le communiqué de presse publié par le Canton le 30 mai 2017 ou dans l’article de Claude Béda paru dans 24 heures le 31 mai 2017.

Horaire CFF 2018 et amputation temporaire de la ligne Lausanne–Berne

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Soleil et nuagesÀ partir du changement d’horaire 2018, l’InterRegio circulant sur l’axe Genève Aéroport–Berne–Lucerne s’arrêtera à Nyon, Morges, Palézieux et Romont. Nyon et Morges profiteront ainsi d’une liaison directe vers Berne, tandis que Palézieux et Romont seront reliés à Genève et Genève Aéroport grâce à une liaison directe rapide. Les trains InterRegio Genève Aéroport–Lausanne–Brigue circuleront désormais à la cadence horaire sans s’arrêter entre Genève et Lausanne: le temps de parcours entre le Valais, la Riviera et Genève s’en trouvera raccourci de 11 minutes. En trafic international, la priorité sera accordée à l’aménagement d’une offre attrayante sur l’axe nord-sud; dès le 10 décembre 2017, une paire de trains de type ETR 610 circulera chaque jour directement de Francfort à Milan.

Les CFF fermeront des tronçons entiers de voies afin de permettre un travail efficace. Ce sera par exemple le cas pour les travaux sur le tronçon Lausanne–Puidoux en été 2018, afin d’adapter la voie au système de compensation du roulis qui équipe les nouvelles rames Bombardier à deux étages. La durée des restrictions pour la clientèle sera ramenée à 7 semaines grâce à une interruption totale du trafic, au lieu de 8 mois pour une interruption partielle, et les coûts seront réduits de 46 à 27 millions de francs. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 19 mai 2017, ainsi que les commentaires mitigés du canton de Vaud dans son communiqué du même jour. Voir aussi les analyses des quotidiens Le Temps et 24 heures du 20 mai.

La page www.projet-horaire.ch sera en ligne à partir du lundi 29 mai 2017. Toute demande ou remarque concernant les projets d’horaire peut être transmise jusqu’au dimanche 18 juin 2017 aux services cantonaux chargés des transports publics, directement à l’aide du formulaire disponible en ligne. Ces derniers examineront les requêtes et, le cas échéant, en tiendront compte ou les intégreront à la planification de l’horaire des prochaines années. Voir également la page Horaires du présent site.