Café de la mobilité du 20 novembre 2023: futur de la place de la Gare à Lausanne, par Natacha Litzistorf

Grand soleilLes retards accumulés par l’OFT et les CFF dans la planification des travaux de la gare ont contraint les autorités vaudoises et lausannoises à mettre en place des solutions de substitution, en attendant la reprise progressive du chantier. Pour mieux comprendre les enjeux de l’aménagement de cet espace public, y compris le ballet des voyageurs en transit entre les trains, les bus, les métros, les taxis et la dépose de personnes à mobilité réduite, la citrap-vaud recevra Mme Natacha Litzistorf, conseillère municipale en charge du Logement, de l’environnement et de l’architecture. Sa conférence sera suivie d’un échange de questions posées directement par le public.

Date: lundi 20 novembre 2023, de 19h00 à 21h00.

Lieu: Lausanne, Espace Dickens, avenue Charles-Dickens 4. L’accès à cette salle est à proximité de l’arrêt Closelet de la ligne 2 des tl; la gare CFF est à 5 minutes à pied.

Le nombre de places étant limité, prière de vous inscrire gratuitement auprès de secretariat@citrap-vaud.ch jusqu’au lundi 13 novembre à 18h00. Une confirmation de votre inscription suivra.

Au nom de la citrap-vaud: Antoine Jaquenoud, secrétaire.

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Gare souterraine de Lausanne: postulat déposé à Berne

Grand soleilLe conseiller national Raphaël Mahaim (Les Verts) vient de déposer un postulat pour lancer l’étude exploratoire d’une gare souterraine à Lausanne. Son texte a été paraphé par tous ses collègues vaudois du Conseil national. Le développement du postulat rappelle que le «Plan cadre Lausanne 2010», publié en 2014 par les CFF, prévoyait notamment un nouveau tronçon à double voie entre Renens et Lausanne débouchant dans une gare souterraine creusée dans la colline de Montbenon; ce site étant distinct de celui de la gare actuelle, ces pré-études ne devraient pas perturber le chantier de mise à niveau. Plus de détails dans 24 heures du 3 octobre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud.

Dans un article intitulé «Gare de Lausanne: la Confédération s’embourbe», paru dans la revue suisse alémanique InfoForum 2/2023, la citrap-vaud a déjà annoncé son soutien sans réserve à cette initiative.

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication «Plan cadre Lausanne 2010» des CFF, datée du 1 février 2014.

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Genève–Lyon: il faut guérir la «ligne malade»

Soleil et nuagesLa section genevoise de l’Association Transports et Environnement (ATE Genève) a dévoilé le 25 septembre 2023 un état des lieux de la ligne ferroviaire Genève–Lyon, accompagné de propositions d’amélioration. Cette artère relie depuis 1858 Genève à Lyon via Bellegarde, Culoz et Ambérieu. Son développement sans ligne directrice claire conduit aujourd’hui à une offre insuffisante et dégradée, ainsi qu’à une grande insatisfaction des usagers: elle est fréquemment décrite comme la «ligne malade» de la région Auvergne-Rhône-Alpes (AuRA). Si les causes se retrouvent tant dans les infrastructures que dans le modèle d’exploitation en passant par le matériel roulant, des pistes d’amélioration existent: le rapport de l’ATE «La ligne ferroviaire Genève–Lyon» espère y contribuer (figure tirée du rapport cité).

Pour le long terme, deux projets français intéressent directement les usagers suisses: (1) le Contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL), qui permettrait un accès direct de la ligne historique Genève–Lyon à la gare TGV de Lyon Saint-Exupéry, puis aux lignes à grande vitesse en direction de Marseille et de Montpellier–Barcelone; (2) l’aménagement de deux tunnels, d’une longueur totale de 18,7 km, entre Culoz et Ambérieu, constituant les prémices d’une ligne à grande vitesse Genève–Lyon.

La citrap-vaud rappelle qu’en 2010 déjà son ancien président Eric Loutan avait publié, avec ses co-auteurs Christian Deloge, Martine Meunier-Chabert et Jean Varlet, le rapport «Réflexions sur les déplacements du territoire Rhône-Alpes-Léman». Ce rapport faisait un constat similaire à celui de l’ATE Genève tout en proposant pour le long terme deux axes à grande vitesse de Genève à Lyon Saint-Exupéry-TGV: le premier via Bellegarde et Ambérieu avec un long tunnel entre ces deux localités, et le second via Annecy et Chambéry (ligne nouvelle), puis via Chambéry et La Tour-du-Pin (partie de la ligne nouvelle Turin–Lyon).

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Le tunnel de base du Saint-Gothard reprend vie

Grand soleilCes dernières semaines, les CFF ont tout mis en oeuvre pour que le trafic voyageurs puisse à nouveau s’écouler à travers le tunnel de base du Saint-Gothard. Avec l’autorisation de l’Office fédéral des transports (OFT), une première étape a désormais été réalisée: dès le 29 septembre 2023, certains trains voyageurs empruntent à nouveau le tunnel de base du Saint-Gothard. Tous les détails de cette reprise dans le communiqué de presse du 28 septembre 2023.

Le 22 septembre 2023, le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) a publié un rapport intermédiaire sur le déraillement du train de marchandises. Le schéma contenu dans ledit rapport (voir ci-dessous) explicite la complexité de l’accident, où une partie du convoi (les wagons 14 à 26), roulant dans le tube sud-nord, a malencontreusement déraillé à la hauteur de la gare souterraine de Faido.

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Californie: vers les futurs trains à grande vitesse

Grand soleilAlors que les travaux de construction de la ligne à grande vitesse californienne progressent sur un tronçon de 191 km, au milieu de la ligne de 680 km planifiée entre San Francisco et Los Angeles, l’objectif reste d’ouvrir 275 km de ligne nouvelle sous caténaires entre Merced et Bakersfield en 2030. D’ici là, il reste moins de sept ans pour commander, construire et mettre en service les trains qui s’élanceront sur la nouvelle infrastructure à une vitesse maximale de 220 mph (mile per hour ou mille par heure), soit de l’ordre de 350 km/h. Plus de détails dans l’édition informatique du magazine Ville Rail & Transports du 14 septembre 2023, sous la plume de P.L. (figure issue du même magazine)

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Cathédrale ferroviaire pour la gare de Bière

Grand soleilLa compagnie de transports MBC (Morges-Bière-Cossonay) a dévoilé le 21 septembre 2023 le visage d’une refonte de son site de Bière devisée à 130 millions de francs, incluant une transformation complète de la gare, du dépôt et des ateliers. «C’est ici que bat le coeur de notre activité, et nos bâtiments et équipements ne sont plus en phase avec le défi que représente l’augmentation de la démographie dans le district, qui est évaluée à 20% d’ici à 2040», explique Pierre-Alain Perren, directeur général. Tous les détails dans 24 heures du 22 septembre sous la plume de Cédric Jotterand (image de synthèse MBC).

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Tramway lausannois: 1er arrêt Hôtel-de-Ville/ECAL

Grand soleilUne station prototype, grandeur nature, du tramway lausannois est actuellement en test, à l’emplacement de la future station Hôtel-de-Ville/ECAL à Renens, pour vérifier que les conditions d’accueil des voyageurs et voyageuses seront optimales. Elle permettra aux Transports publics de la région lausannoise (tl) de valider la conception générale des stations, les matériaux et les équipements: une visite commentée est organisée le mercredi 20 septembre de 17h30 à 19h30 au départ de l’esplanade de la salle de spectacles. Tous les détails dans le communiqué de presse du 15 septembre 2023 et dans 24 heures du 16 septembre sous la plume de Renaud Bournoud (photo Keystone tirée de 24 heures).

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Pétition pour un tunnel piétonnier gare CFF–Flon

Grand soleilLe chantier de la gare CFF de Lausanne étant fortement retardé, un nouveau «Groupement pour une liaison piétonne Gare–Flon» lance une pétition afin de ressusciter le projet de liaison souterraine entre les deux pôles majeurs de transports publics de la ville. Ce projet est déjà soutenu par différents groupes politiques au Conseil communal et au Grand Conseil, par l’Association transports et environnement (ATE) et la citrap-vaud (communauté d’intérêts pour les transports publics). Tous les détails dans le communiqué de presse du 13 septembre 2023, dans 24 heures du 14 septembre, sous la plume de Claude Beda, et dans Le Temps du même jour, sous celle de Raphaël Jotterand (graphisme tiré de 20 Minutes du 14 septembre).

Nous incitons tous les membres de la citrap-vaud à signer sans délai la pétition en question: n’importe quelle citoyenne ou citoyen, domicilié ou non à Lausanne, peut soutenir ce projet.

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Le Conseil fédéral torpille la ligne nouvelle Genève–Lausanne

OrageDans sa séance du 6 septembre 2023, le Conseil fédéral a rejeté les deux motions jumelles du conseiller national Roger Nordmann (PS) et du conseiller aux États Olivier Français (PLR), qui demandaient des mesures urgentes pour la réalisation d’une ligne ferroviaire nouvelle entre entre Genève et Lausanne. L’axe en question est l’un des plus chargés de Suisse, voire d’Europe, mais ne bénéficie d’aucune redondance: il n’y a pas d’itinéraire alternatif pour relier en train les deux métropoles lémaniques. Plus de détails dans l’article de 24 heures du 12 septembre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud (dessin de Bénédicte dans 24 heures du même jour).

Le Conseil des Etats, dans sa séance du 20 septembre 2023, n’a pas tranché sur la motion d’Olivier Français, mais l’a renvoyée en commission pour préavis; l’intéressé garde l’espoir d’une acceptation par son Conseil en décembre de cette année. Plus de détails sur ce nouveau rebondissement dans 24 heures du 21 septembre sous la plume d’Arthur Grosjean.

Hasard du calendrier: tandis que le Conseil fédéral torpillait le chemin de fer, le Conseil national, dans sa séance du 11 septembre, encourageait le trafic routier en adoptant une motion d’Erich Hess (UDC) demandant l’élargissement de l’autoroute Genève–Lausanne à six pistes.

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Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds en quinze minutes grâce à la direttissima

Grand soleilLa planification de la nouvelle ligne ferroviaire Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds avance comme prévu. Le tracé de la future ligne est désormais connu et le démarrage de l’avant-projet va permettre d’affiner les contours de cette nouvelle ligne d’environ 16 kilomètres de long. La combinaison de fortes pentes (5%) avec une vitesse d’exploitation élevée (130 km/h) constitue une première en Suisse. Tous les détails dans le communiqué de presse du 7 septembre 2023.

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