En vue de la votation du 28 février 2016, la citrap-vaud a pris position lors de son assemblée générale du 23 avril 2015; en effet, ce projet a des répercussions directes sur les transports publics. Comme la CITraP Suisse, la citrap-vaud préconise de voter NON.
Sur cette page (Tunnels du Saint-Gothard) de notre site se trouvent plusieurs articles ou interventions aidant à se faire une opinion.
Archives de catégorie : Tunnel
De la brouette au RER: feu d’artifice sur toute la ligne du LEB
Nouveaux rails de Bercher à Fey, automatisation intégrale des aiguillages et signaux de Bercher à Cheseaux, transformation de la gare d’Assens avec nouveaux quai et passage sous voies, double voie d’un kilomètre entre Etagnières et Cheseaux, réaménagemennt de la halte du Lussex avec suppression d’un passage à niveau, viaduc à Cery–Fleur-de-Lys et, cerise sur le gâteau, tunnel de plus d’un kilomètre entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon pour rayer de la carte le point noir de l’avenue d’Echallens: avec l’ensemble de ces mesures le Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) pourra notamment introduire la cadence au quart d’heure entre Echallens et Cheseaux dès 2018. Plus de détails dans le communiqué de presse du 5 octobre et dans 24 heures du 6 octobre 2015.
Le Transrun est mort, vive le RER Neuchâtel!
Le Conseil d’Etat neuchâtelois a présenté le 6 juillet 2015 son nouveau concept global de mobilité sur le thème «Un canton, un seul espace» et propose un processus devant aboutir à la construction d’une ligne ferroviaire souterraine directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, ainsi que des contournements autoroutiers du Locle et de La Chaux-de-Fonds. Le peuple sera appelé à confirmer ce choix en votation populaire le 28 février 2016 (Le Temps du 7 juillet 2015).
L’Aigle-Leysin incarne l’avenir des chemins de fer régionaux vaudois
Le canton de Vaud fait du prolongement du train à crémaillère Aigle-Leysin l’une de ses priorités fédérales. Le 25 mars 2015, le Conseil d’Etat a dévoilé les projets qu’il a mis dans la hotte d’Alpes vaudoises 2020, le grand programme cantonal de rénovation des infrastructures touristiques de la région. Après l’abandon en 2008 du tronçon Leysin–Berneuse, le projet actuel, budgété entre 30 et 50 millions de francs, vise un prolongement en souterrain de 750 mètres depuis Leysin-Feydey jusqu’à la nouvelle station de départ des télécabines de La Berneuse et du lac d’Aï (24 heures du 7 avril 2015).
En 2008, Pierre Starobinski, ancien président de l’Association touristique des Alpes vaudoises, proposait sa vision: un prolongement de la ligne Aigle–Leysin jusqu’au Sépey pour créer une liaison unique Aigle–Leysin–Les Diablerets fusionnant les deux compagnies AL et ASD en faisant l’économie du tronçon Aigle–Le Sépey (24 heures du 16 septembre 2008). Le projet actuel est-il une première étape du rêve de Pierre Starobinski?
«Le Gothard, une angoisse de 17 kilomètres»
Sous ce titre, Bernard Wuthrich décrit dans Le Temps du 27 décembre 2014 les scénarios possibles pour la réfection de l’actuel tunnel autoroutier. Le référendum de l’Initiative des Alpes contre le second tube proposé par le Conseil fédéral a abouti avec 125 573 signatures, et le peuple devra se prononcer; en cas de refus du projet officiel, deux variantes principales seront à discuter: la «chaussée roulante», où les véhicules routiers sont chargés sur le train et empruntent le nouveau tunnel ferroviaire de base (ouvert dès 2016), ou la transformation du tunnel ferroviaire historique en un nouveau tube routier selon les plans de l’ingénieur Rodolphe Weibel. Ces deux scénarios présentent des avantages (transfert du trafic de la route au rail) et des inconvénients (ralentissement des trains voyageurs dans le tunnel de base ou suppression du trafic ferroviaire dans le tunnel de faîte) qui touchent directement les usagers des transports publics.
Le scrutin populaire aura probablement lieu le 28 février 2016, l’automne 2015 étant surchargé en raison des élections fédérales.
Mise en souterrain du Lausanne-Echallens-Bercher entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon: avant-projet déposé
La ligne Lausanne–Echallens–Bercher constitue l’un des axes principaux de la desserte ferroviaire régionale dans le canton de Vaud. La poursuite du développement de l’offre en transports publics se heurte cependant à la délicate cohabitation, sur l’avenue d’Echallens, du train avec les autres usagers du domaine public et pose des problèmes de sécurité. Un avant-projet de tunnel à double voie de plus d’un kilomètre de longueur entre Union-Prilly et Lausanne-Chauderon a donc été élaboré en étroite collaboration entre le canton, l’exploitant et la ville de Lausanne. Il a été déposé à l’Office fédéral des transports en vue de son intégration dans la convention de prestation 2017-2020. Vous trouverez sur ce site le communiqué de presse du 10 novembre 2014, l’exposé de la conférence de presse du même jour, le rapport résumé et l’article paru dans 24 heures du 11 novembre.
Vers un enterrement du LEB à Lausanne
Le Lausanne-Echallens-Bercher cherche sa voie: le projet d’enterrement de la ligne urbaine, entre Montétan et Chauderon, semble enfin sur les rails. D’après 24 heures du 25 octobre 2013, le financement d’un crédit d’étude de 4 millions a été accepté par le Grand Conseil en septembre. Sa réalisation ne se fera pas avant 2019-2022, pour un coût de 100 millions.