Les autorités fédérales, vaudoises et genevoises, ainsi que les CFF, ont officiellement inauguré le 29 septembre 2022 deux éléments clés du développement de l’offre ferroviaire sur l’arc lémanique: le saut-de-mouton à Renens, ainsi que la quatrième voie Lausanne–Renens. A l’horizon 2030, le nombre de passagers circulant entre Lausanne et Genève doublera par rapport à la situation de 2010, pour atteindre 100’000 personnes par jour. Le programme Léman 2030 –le plus grand projet ferroviaire de Suisse de la décennie– vise à augmenter à la fois la capacité de cette ligne et les cadences du trafic régional. Tous les détails dans le communiqué de presse du 29 septembre 2022, ainsi que dans 24 heures du 30 septembre sous la plume de Chloé Din (photo Keystone/Jean-Christophe Bott).
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Maîtres d’ouvrage, les CFF attendent toujours des autorisations de l’Office fédéral des transports (OFT) pour pouvoir attaquer la modernisation de la plateforme ferroviaire. Avec un retard de 5 à 10 ans sur le calendrier initial. En février 2022, après des mois de fortes tensions entre les deux partenaires, l’OFT et les CFF se sont engagés à débuter des phases importantes du chantier avant la fin de l’année. Les prochaines semaines seront décisives pour débloquer le projet. Dossier complet dans 
«Trois ans après l’octroi du permis de construire, une année après son lancement en grande pompe, le chantier de la gare, essentiel au développement ferroviaire romand, n’a guère avancé.» Le chantier, qui devait initialement s’achever en 2025, puis en 2032, risque d’accumuler davantage de retard et de générer d’importants surcoûts. En cause, des raisons logistiques, historiques, mais également politiques, en particulier les relations tendues entre l’Office fédéral des transports et les CFF. Analyse détaillée dans 
