Chef de l’infrastructure des CFF, Philippe Gauderon décrit les chantiers entre Lausanne et Genève depuis la cabine d’un RegioExpress. Reportage complet dans 24 heures du 9 septembre 2016, sous la plume de Laurent Aubert (infographie L. Portier/P. Forney).
«L’ingénieur responsable du Gothard, Peter Jedelhauser, prendra les rênes du projet lémanique cet automne. Après avoir tâtonné, les CFF ont apparemment mis la main sur un patron qui est à même de piloter le programme Léman 2030. L’entreprise de la Confédération a tout bonnement fait appel à l’ingénieur responsable de la mise en service du tunnel de base du Gothard. Ainsi, Peter Jedelhauser s’apprête à passer du «chantier du siècle» à celui qualifié de «plus gros projet ferroviaire de ces dix prochaines années en Suisse»». Plus de détails dans 24 heures du 28 juin 2016, sous la plume de Renaud Bournoud (photo Marius Affolter).
«Retards dès le matin au départ de Genève, suppressions de trains le week-end, arrêts intempestifs en pleine voie: des travaux sur la ligne CFF entre Genève et Lausanne compliquent la vie des pendulaires. Peu visibles jusqu’ici, les chantiers ont pris de l’ampleur ces derniers mois à mesure que tranchées, pylônes, grues et autres installations métalliques se multiplient. Si les CFF assurent tout mettre en oeuvre pour minimiser les nuisances, les perturbations d’horaire, parfois dues à une multitude de facteurs, s’accumulent.» Suite de l’article de Sylvia Revello dans Le Temps du 6 mai 2016 (photo Olivier Wavre). 
Du 11 au 20 avril 2016, l’exposition Léman 2030, consacrée aux développements de l’offre ferroviaire des prochaines années, se tient dans le hall central de la gare de Genève. Cette exposition permet aux citoyens de découvrir de plus près les projets qui contribueront à améliorer leurs déplacements de demain, au premier rang desquels l’agrandissement souterrain de Cornavin. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 11 avril 2016.
Luc Barthassat, conseiller d’Etat, inaugure l’exposition (photo CFF).
Les importants travaux ferroviaires entre Renens et Lausanne ont démarré et visent notamment à compléter les trois voies actuelles par une quatrième; celle-ci empruntera entre Renens et Prilly-Malley un saut-de-mouton, c’est-à-dire un viaduc destiné à éviter un croisement à niveau. Dans un remarquable rapport intitulé «Les limites intrinsèques du nœud ferroviaire Lausanne–Renens» Philippe Dubuis, gymnasien lausannois, justifie le besoin d’une 4e voie et d’un saut-de-mouton. La passion ferroviaire de Philippe Dubuis fait l’objet d’un site Internet très justement nommé… passiontrain.ch (illustration tirée du rapport de Philippe Dubuis).
L’Association romande pour la promotion de l’engament civique (ARPEC) a le plaisir de vous convier à sa prochaine table ronde, qui aura lieu le
mercredi 7 octobre 2015 à 19h00, au Château de Rolle, salle No 6, Promenade des Amoureux, 1180 Rolle.
La discussion principale de la soirée sera consacrée à la mobilité dans la région du Grand Genève, en particulier à l’interpellation du député Gérald Cretegny «Le district de Nyon existe-t-il toujours dans les cartes CFF?». Afin de répondre à cette question et d’en débattre avec des spécialistes, l’ARPEC a choisi d’inviter autour de la table les personnes suivantes:
Le modérateur de cette table ronde sera Antoine Jaquenoud, président de l’ARPEC et membre du comité de la citrap-vaud.
Après une brève présentation des intervenants et de leur implication dans la région, un débat sera ouvert sur les perspectives et projets de développement de la mobilité de la région du district de Nyon, des cantons de Vaud et de Genève, ainsi que de la région du Grand Genève. Nous espérons vous compter parmi les personnes présentes à cet événement et restons à votre entière disposition pour toute question supplémentaire de votre part.
Pour l’antenne vaudoise de l’ARPEC:
Aurore Laager, coordinatrice et membre du comité
Téléphone: 076 822 00 77
Courriel: laager.aurore@gmail.com
Le coup d’envoi du programme Léman 2030 a été donné le 22 novembre 2014 à Renens. Près de 3 milliards de francs seront investis pour doubler le nombre de places assises entre Lausanne et Genève et augmenter les cadences sur les RER de chacun des cantons. Les gares de Lausanne, Renens et Genève seront agrandies de façon à augmenter leur capacité, à améliorer le confort et la sécurité des voyageurs et à permettre la circulation de trains plus longs. Une quatrième voie, avec saut-de-mouton, reliera Renens à Lausanne, préfigurant la ligne nouvelle Genève–Renens défendue par la citrap-vaud.ch et la CITraP Genève (reportage complet dans 24 heures du 21 novembre 2014, communiqué de presse du 22 novembre 2014).