Dès 2018 les futures rames du TransGoldenPass relieront Montreux à Interlaken sans transbordement à Zweisimmen. Pour accueillir ces rames longues de 220 mètres, la gare de Château-d’Oex a fait peau neuve, en s’équipant notamment d’une cinquième voie et d’un long quai central, couvert et relié au village par un passage souterrain. Description du projet dans 24 heures du 19 novembre 2015, sous la plume de Claude Béda (Photo: Philippe Maeder, 24 heures).
Le TransGoldenPass a le feu vert jusqu’à Interlaken. Le dernier écueil au lancement d’un train direct entre Montreux et la station bernoise est levé: le Conseil d’Etat bernois a finalement adopté le 12 février une subvention cantonale de 1,21 million de francs pour financer la station de changement d’écartement des bogies qui doit être aménagée en gare de Zweisimmen (24 heures du 14 février 2015).
Le quotidien Le Temps, dans son édition du 19 juin 2014, rappelle une lettre de lecteur due à Daniel Mange, parue le 1 octobre 1986 dans la Gazette de Lausanne et consacrée à une apologie de l’écartement variable…
Le quotidien 24 heures du 20 septembre 2013 décrit les derniers aménagements en cours pour la réalisation du TransGoldenPass, la liaison sans transbordement de Montreux à Interlaken parcourue bientôt par des compositions à écartement variable.
La compagnie GoldenPass (ex Montreux–Oberland bernois) a démontré en vraie grandeur une voiture munie de deux bogies à écartement variable, susceptible de relier Montreux à Interlaken sans transbordement; il s’agit véritablement d’une première mondiale!