«Deux centres d’entretien ferroviaire vont voir le jour à 35 km de distance, l’un à Martigny, l’autre à Villeneuve. Est-ce bien raisonnable?» Analyse complète de cette problématique dans Le Temps du 6 octobre 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich.
Un atelier d’entretien des bogies, ces éléments composés de deux essieux sur lesquels repose le châssis des voitures ou wagons (KEYSTONE/SALVATORE DI NOLFI).
«Les licenciements collectifs annoncés sur le site vaudois échauffent les esprits. Car après avoir annoncé des centaines de renvois, l’entreprise canadienne va engager des intérimaires.» Tous les détails dans Le Matin Dimanche du 24 septembre 2017 sous la plume de Bernhard Odehnal (photo Laurent Gillieron/Keystone).
«Après près de trente ans passés aux commandes d’un bijou de l’industrie helvétique, Peter Spuhler passe le témoin à un nouveau directeur général. Le Thurgovien, âgé de 58 ans, restera cependant président de Stadler Rail.» Tous les détails dans 24 heures du 21 septembre 2017 sous la plume de Roland Rossier (photo Keystone). 
Peter Spuhler (à gauche) va rester, avec 80% des actions, le principal actionnaire de Stadler. Le nouveau patron, Thomas Ahlburg, dirige depuis 2012 la plus grande usine du groupe à Bussnang (TG).
La compagnie de chemin de fer Südostbahn planifie pour 2020 des trains sans conducteur entre Mogelsberg et Wattwil (SG), tandis que la SNCF va automatiser sa ligne à grande vitesse Paris Sud-Est pour 2022. Une récente capsule Nouvo de la Radio télévision suisse (semaine du 12 juin 2017) est consacrée à l’avenir des trains sans pilote (photo tirée de la capsule citée).
La mobilité sans conducteur fait son chemin dans les villes de Suisse. Dès la mi-août, les Transports publics fribourgeois mettront en service un bus sans conducteur, un modèle qui s’inspire de l’expérience menée à Sion par CarPostal. Côté rail, la compagnie de Suisse orientale Südostbahn se prépare à lancer une expérience pilote de train automatique sur un tronçon de 20 kilomètres dans le Toggenburg saint-gallois. Un autre projet de conduite autonome existe dans le canton de Bâle-Campagne, entre Liestal et Waldenburg, et une solution similaire est à l’étude pour la nouvelle liaison ferroviaire souterraine entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds. Tous les détails dans Le Temps du 23 juin 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich (photo CarPostal).
L’édition du Temps du 9 juin 2017, sous la plume d’Aïna Skjellaug et Bernard Wuthrich, résume la crise que traverse l’entrerprise Bombardier: «Le constructeur d’avions et de trains Bombardier est en grande difficulté depuis plusieurs années. Jeudi, l’entreprise dont le siège est basé à Montréal, a annoncé de nouvelles restructurations touchant cette fois la Suisse: elle y supprime la moitié de ses places de travail, soit 650 sur 1300.»
«Contacté par Le Temps, Andreas Bonifazi, porte-parole de Bombardier Suisse, attend la conclusion des négociations pour se prononcer sur les détails. «Mais ce que je peux dire, c’est que nous pouvons réaliser cette opération sans que les grands projets, comme la production des trains à deux étages commandés par les CFF, soient touchés. Nous avons déjà construit 210 caisses de voiture, 135 sont achevées et 125 ont déjà été testées.»» Quelques détails complémentaires dans 24 heures du même jour (photo CREDIT/AGENCE tirée du Temps).
C’est avec trois ans de retard sur le calendrier initial que les nouveaux trains InterCity à deux étages seront livrés aux CFF, qui les destinent en priroité à la magistrale Genève–Saint-Gall. La traditionelle locomotive disparaît au profit d’une traction distribuée dans les diverses voitures de la rame; de plus, un système anti-roulis augmentera la vitesse maximale de 15% dans les courbes, permettant notamment de relier Lausanne à Berne en une heure au lieu des 66 minutes actuelles. Les quotidiens 24 heures et Le Temps du 12 mai 2017 relatent les premiers galops d’essai de cette nouvelle cavalerie (photo: Le Temps/Keystone/Anthony Anex). 
Les entreprises de transports publics romandes LEB, MBC, MOB, MVR, NStCM, tl, TPF, TRAVYS s’unissent pour créer un centre de maintenance de leurs bogies. Le canton de Vaud soutient cette démarche, synonyme de maintien d’un savoir-faire industriel et de nouveaux postes de travail; cette infrastructure sera construite à Villeneuve et, selon le planning, opérationnelle au printemps 2019.
La citrap-vaud, qui a toujours défendu le regroupement des forces au sein des compagnies privées de chemin de fer, se félicite de cette initiative. Vous trouverez plus de détails dans le communiqué de presse et la présentation du 4 mai 2017, ainsi que dans l’article de 24 heures du 5 mai, sous la plume de Claude Béda.
«Excellente nouvelle pour Stadler, mais nouveau coup dur pour le groupe Bombardier, déjà en proie à de graves difficultés financières: au terme du plus grand appel d’offres public de son histoire, la compagnie bernoise BLS a choisi Stadler Rail pour sa commande de 58 rames automotrices de 105 mètres de long à un étage et six wagons.» Suite de l’article dans Le Temps du 3 mai 2017 sous la plume de Bernard Wuthrich (photo BLS).
La filiale suisse du groupe canadien va livrer 23 premières rames duplex aux CFF cette année, avec trois ans de retard; 39 autres suivront d’ici à 2020. Elles sont assemblées sur le site de Villeneuve (VD), dont l’avenir dépend de plusieurs facteurs. Bernard Wuthrich, dans Le Temps du 4 avril 2017, fait le point sur les activités du groupe canadien Bombardier.