Archives de catégorie : Métropole lémanique

Ligne nouvelle Genève–Lausanne: rapport enfin public!

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Grand soleilGrand soleilDepuis l’événement du trou de Tolochenaz, le 9 novembre 2021, la nécessité d’une redondance ferroviaire entre Genève et Lausanne fait l’unanimité en Suisse romande. Un tunnel entre Perroy et Morges est déjà planifié, mais le reste du chantier restait à évaluer. C’est chose faite aujourd’hui, avec la publication du rapport «Genève–Lausanne, nouvelle ligne», une étude prospective rédigée par BG Ingénieurs Conseils SA pour le compte des CFF et datée du 30 mai 2023. Selon ses auteurs, l‘aménagement d’une alternative à la ligne historique Genève–Lausanne nécessiterait d’investir entre 6,6 et 9,9 milliards de francs. L’Office fédéral des transports précise que l’étude prospective doit être suivie d’une étude préliminaire, puis d’un avant-projet et enfin d’un projet de construction. Plus de détails dans 24 heures du 14 février 2024, sous la plume d’Emilien Ghidoni (carte issue du rapport cité).

Le rapport qui vient d’être rendu public rappelle les contributions non négligeables de la citrap-vaud en la matière, soit quatre références sur six dans le rapport officiel: outre les ouvrages historiques «Plan Rail 2050» et «Bahn-Plan 2050», la citrap-vaud et la CITraP Genève ont publié en 2014 le livre blanc «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne», avec un important rapport de mise à jour paru en 2016, intitulé «Ligne ferroviaire nouvelle Genève–Lausanne: rapport d’étape 2016» et évoquant une fourchette de 6,8 à 7,2 milliards pour la ligne complète, une évaluation pas très éloignée des résultats actuels…

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne: premier succès

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Grand soleilDans sa séance du 19 décembre 2023, le Conseil des Etats a voté un crédit de 1,3 milliard de francs pour la construction d’un tunnel entre Perroy et Morges, 9 kilomètres qui constitueront le premier tronçon d’une ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne, doublant la ligne historique; le tunnel doit être livré entre 2035 et 2040. Ce crédit fait partir d’un investissement global de 2,6 milliards de francs sur le FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) pour les extensions et surcoûts de l’étape d’aménagement 2035.

Pour s’assurer que les autorités fédérales ne s’arrêtent pas là, le Conseil des Etats a accepté dans la foulée la motion 23.3668 de l’ancien conseiller aux Etats Olivier Français, intitulée «Redondance et fiabilité pour l’axe ferroviaire Lausanne–Genève»; son texte demande de poursuivre les études en vue de l’aménagement d’une ligne nouvelle sur l’ensemble du trajet de Genève à Lausanne. Plus de détails dans Le Temps du 20 décembre 2023, sous la plume de David Haeberli, et dans 24 heures du même jour, sous la plume d’Arthur Grosjean. Les deux objets, crédit pour le tunnel et motion 23.3668, doivent enfin être soumis au Conseil national.

Dans sa séance du 11 mars 2024, le Conseil national a largement accepté la motion 23.3668 d’Olivier Français par 153 voix contre 31 et 3 abstentions; détails dans 24 heures du 12 mars sous la plume de Renaud Bournoud.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne selon le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics!

Ligne nouvelle Genève–Lausanne: nouveau projet via une gare Hautes Ecoles

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Grand soleilLes bureaux d’étude 6t-bureau et Alius consulting, déjà auteurs d’une pénétrante Nyon–Annecy via Gex, aéroport de Cointrin et Saint-Julien, imaginent aujourd’hui un tracé innovant pour la ligne nouvelle Genève–Lausanne, combinant cette pénétrante avec la direttissima Morges–Lausanne via une gare Hautes Ecoles desservant l’Ecole polytechnique fédérale et l’Université de Lausanne. La citrap-vaud, qui oeuvre depuis 2016 pour l’aménagement de la direttissima, se réjouit de cette proposition, tout en attendant avec impatience les résultats de l’étude de l’Etat de Vaud menée sur ce même périmètre dans le cadre de sa Vision 2050. Plus de détails dans Le Temps du 30 novembre 2023 sous la plume de Raphaël Jotterand (carte 6t-bureau/Alias consulting) et dans 24 heures du 22 janvier 2024 sous la plume d’Yves Merz.

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citrap-vaud 1993-2023: 30 ans au service des usagers des transports publics! 

Ligne nouvelle Genève–Lausanne: une chronologie

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Grand soleilLa citrap-vaud travaille sur le dossier d’une ligne ferroviaire nouvelle Genève–Lausanne depuis 2010, et y a consacré un bon nombre de publications et d’interventions. L’épisode du «trou de Tolochenaz», le 9 novembre 2021, a entraîné un regain d’intérêt pour ce projet et a déclenché de multiples interventions parlementaires. Enfin, le retard du chantier de la gare de Lausanne et le nouveau délai évoqué par les CFF, soit 2037, a généré une série de réflexions sur des solutions alternatives, dont une variante souterraine et un axe piétonnier Gare–Flon. La citrap-vaud a tenté de résumer de façon synthétique l’ensemble de ces interventions: vous trouverez ce document, intitulé Ligne nouvelle Genève–Lausanne, sur notre site. Depuis cette page, de nombreux liens vous permettront d’atteindre toutes les références pertinentes telles que postulat, motion, interpellation, etc., tant au niveau fédéral que cantonal.

Nous tenons d’abord à remercier les parlementaires qui ont contribué à faire avancer ce dossier complexe; nous serions très reconnaissants à nos lecteurs de nous signaler toute erreur ou omission dans ce document, que nous nous efforcerons de tenir à jour.
 
Daniel Mange
Membre du comité de la citrap-vaud
daniel.mange[at]citrap-vaud.ch
 

Le projet de gare souterraine de Lausanne selon la publication Plan cadre Lausanne 2010 des CFF, datée du 1 février 2014.

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Appel au Conseil fédéral pour la création d’un nouveau tronçon entre Genève et Lausanne

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Grand soleil La citrap-vaud défend depuis des années l’idée de doubler la ligne CFF Lausanne – Genève; notre association se réjouit d’en voir d’autres la partager et se fait un plaisir de publier ici l’argumentation de l’ATE en faveur de cette infrastructure indispensable et urgente, ainsi que sa pétition (Appel au Conseil fédéral), bien sûr soutenue par la citrap-vaud.


Signez maintenant l’appel au Conseil fédéral ! 
La liaison ferroviaire très fréquentée entre Lausanne et Genève constitue l’un des tronçons les plus chargés en Suisse. Malheureusement, deux ans jour pour jour après l’incident à Tolochenaz qui a complètement bloqué la liaison ferroviaire entre Genève et Lausanne durant plusieurs jours, cette ligne connaît à nouveau un dérèglement majeur, entraînant un désordre considérable en Suisse romande. Ces interruptions, qui deviennent monnaie courante, génèrent d’importants problèmes, causant des perturbations majeures dans toute la région ouest helvétique et au-delà, impactant même des villes telles que Bâle, Zurich et Lucerne. Il est regrettable que, aux côtés de la liaison Lugano-Chiasso, ce soit le seul tronçon d’importance nationale dépourvu de solution de secours. Une situation que la population peine à comprendre, d’autant plus considérant les augmentations de tarif récemment décidées et impactant notamment le trafic ferroviaire.Ce malheureux événement met en exergue le manque d’investissements consacrés au réseau ferroviaire sur l’ensemble de la Suisse occidentale. En effet, la liaison entre Genève et Lausanne étant assurée par un seul et unique tracé, toute perturbation sur ce dernier entraîne des conséquences majeures. Il est donc impératif de renforcer tous les segments de cette liaison ferroviaire cruciale qui n’ont pas encore été améliorés et d’assurer la création d’un deuxième tracé indépendant, essentiel pour garantir l’exploitation des trains, même en cas de dérangement sur un des tronçons. Cette situation vient s’ajouter à un contexte déjà peu favorable au maintien de l’attractivité ferroviaire sur la ligne IC5 du Pied du Jura, qui sera fortement dégradée pour l’horaire de l’année 2025. Elle questionne aussi au regard de la décision du Conseil fédéral de réduire les budgets dans le trafic régional.  Il est aujourd’hui essentiel d’élaborer et de mettre en œuvre un plan d’action clair et précis visant à renforcer la redondance du réseau ferroviaire romand. Cela doit impérativement passer par la création d’un nouveau tronçon indépendant, ainsi que par le renforcement des infrastructures existantes.Un tel projet doit être mis sur pied rapidement et des mesures d’accompagnement doivent être prises promptement. En particulier, le développement des transports publics doit être renforcé de sorte à offrir de meilleures prestations à la population. Cela passe notamment par une politique tarifaire attrayante et par une offre infrastructurelle qui correspond aux besoins. L’on doit également assurer que le projet d’élargissement autoroutier du tronçon Le Vengeron – Nyon n’impacte pas les possibilités de créer un tel tronçon ; ce qui inquiète particulièrement.
Compte tenu de ce qui précède, les signataires de cet appel demandent au Conseil fédéral d’agir dans les plus brefs délais sur la redondance, la stabilité et la robustesse du réseau en présentant un projet de deuxième ligne entre Genève et Lausanne, ainsi qu’un soutien financier massif pour le développement du réseau ferroviaire dans l’ensemble de la Suisse occidentale permettant d’assurer le déplacement continu des voyageurs et du fret malgré les aléas d’interruptions de trafic et de travaux d’entretien.

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Un pas de plus pour la ligne nouvelle Genève–Lausanne

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Grand soleilEn proposant ce 31 octobre 2023 l’adoption de la motion d’Olivier Français intitulée «Redondance et fiabilité pour l’axe ferroviaire Lausanne–Genève», la Commission des transports et des télécommunications du Conseil des Etats fait un pas indispensable en direction d’un réseau ferroviaire suisse cohérent et fiable. Les Cantons de Vaud et de Genève saluent cette décision, qui s’inscrit dans la lignée de leurs revendications de longue date de disposer d’une infrastructure stable, en mesure d’absorber l’augmentation des passagers, les incidents et aléas techniques, ainsi que les travaux indispensables à la modernisation de cet axe dont le fonctionnement affecte le réseau national dans son intégralité. Plus de détails dans le communiqué de presse de la Métropole lémanique du 1 novembre 2023 et dans la Tribune de Genève du même jour, sous la plume d’Emilien Ghidoni.

Ligne nouvelle Genève–Lausanne d’après le projet de la citrap-vaud (La Côte, 14 septembre 2018).

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Le Conseil fédéral torpille la ligne nouvelle Genève–Lausanne

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OrageDans sa séance du 6 septembre 2023, le Conseil fédéral a rejeté les deux motions jumelles du conseiller national Roger Nordmann (PS) et du conseiller aux États Olivier Français (PLR), qui demandaient des mesures urgentes pour la réalisation d’une ligne ferroviaire nouvelle entre entre Genève et Lausanne. L’axe en question est l’un des plus chargés de Suisse, voire d’Europe, mais ne bénéficie d’aucune redondance: il n’y a pas d’itinéraire alternatif pour relier en train les deux métropoles lémaniques. Plus de détails dans l’article de 24 heures du 12 septembre 2023 sous la plume de Renaud Bournoud (dessin de Bénédicte dans 24 heures du même jour).

Le Conseil des Etats, dans sa séance du 20 septembre 2023, n’a pas tranché sur la motion d’Olivier Français, mais l’a renvoyée en commission pour préavis; l’intéressé garde l’espoir d’une acceptation par son Conseil en décembre de cette année. Plus de détails sur ce nouveau rebondissement dans 24 heures du 21 septembre sous la plume d’Arthur Grosjean.

Hasard du calendrier: tandis que le Conseil fédéral torpillait le chemin de fer, le Conseil national, dans sa séance du 11 septembre, encourageait le trafic routier en adoptant une motion d’Erich Hess (UDC) demandant l’élargissement de l’autoroute Genève–Lausanne à six pistes.

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Ligne nouvelle Genève–Lausanne confirmée par le Conseil fédéral

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Grand soleilGrand soleilEn soutenant désormais la réalisation d’un nouveau tronçon ferroviaire entre Perroy et Morges, le Conseil fédéral reconnaît la pertinence des arguments en faveur d’une ligne nouvelle Genève–Lausanne défendue dès 2014 par la citrap-vaud et la CITraP Genève. Cette première étape permettra notamment de mettre en oeuvre les horaires réclamés et attendus à l’horizon 2035. Ce fort gain de capacité entre les deux pôles de la Métropole lémanique et plus grandes villes romandes représentera une bouffée d’oxygène pour l’ensemble du système ferroviaire romand, actuellement au bord de l’asphyxie. Ce projet s’insère dans la nouvelle stratégie «Perspective Rail 2050» présentée par le Conseil fédéral le 16 août 2023 et visant une série d’adaptations et d’extensions de l’étape d’aménagement 2035 du FAIF (financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire). Tous les détails dans le communiqué de presse du Conseil fédéral du 16 août et dans celui de la Métropole lémanique du même jour. Extraits de presse dans 24 heures du 17 août, sous la plume d’Arthur Grosjean, dans Le Temps et dans le communiqué de SwissRailvolution du même jour, dans le communiqué d’OuestRail du 18 août et dans le plaidoyer pour la ligne nouvelle du professeur Vincent Kaufmann, dans Le Temps du 21 août.

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Nouvelles lignes ferrées autour du Léman

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Grand soleilL’Office fédéral des transports (OFT) devrait dévoiler en 2023 une étude prospective sur l’aménagement d’une ligne nouvelle entre les deux capitales lémaniques. La première étape de cette révolution ferroviaire pourrait voir le jour dans une dizaine d’années, avec la création d’un tronçon souterrain entre Allaman et Morges. Tous les détails dans La Côte du 8 février 2023 sous la plume de Robin Jaques (carte tirée de l’article).

Haute-Savoie: le RER Sud-Léman bientôt remis en service entre Evian et Saint-Gingolph? C’est le chaînon manquant pour boucler le tour du lac Léman. Et l’horizon semble s’éclaircir pour le RER Sud-Léman, un projet de liaison ferroviaire entre Evian-les-Bains et Saint-Gingolph, à la frontière suisse. Les études techniques de remise en service de la ligne, quelque 17 km de voie désaffectée depuis 1998, ont été bouclées fin 2022. Suite de l’article rédigé par Margot Desmas et Serge Worreth dans FranceInfo du 17 avril 2023 (carte tirée de l’article).

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Inauguration du saut-de-mouton et de la quatrième voie Lausanne–Renens

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Grand soleilLes autorités fédérales, vaudoises et genevoises, ainsi que les CFF, ont officiellement inauguré le 29 septembre 2022 deux éléments clés du développement de l’offre ferroviaire sur l’arc lémanique: le saut-de-mouton à Renens, ainsi que la quatrième voie Lausanne–Renens. A l’horizon 2030, le nombre de passagers circulant entre Lausanne et Genève doublera par rapport à la situation de 2010, pour atteindre 100’000 personnes par jour. Le programme Léman 2030 –le plus grand projet ferroviaire de Suisse de la décennie– vise à augmenter à la fois la capacité de cette ligne et les cadences du trafic régional. Tous les détails dans le communiqué de presse du 29 septembre 2022, ainsi que dans 24 heures du 30 septembre sous la plume de Chloé Din (photo Keystone/Jean-Christophe Bott).

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