Le patron du transporteur ferroviaire franco-suisse, Andreas Bergmann, casse les prix. Sa stratégie tarifaire agressive est assortie d’une nouvelle offre commerciale. Cette dernière inclut un service inédit comparable à celui d’un restaurant trois étoiles du Guide Michelin. Tous les détails dans Le Temps du 26 septembre 2017, sous la plume de Dejan Nikolic (photo BBOUILLOT).
«Les licenciements collectifs annoncés sur le site vaudois échauffent les esprits. Car après avoir annoncé des centaines de renvois, l’entreprise canadienne va engager des intérimaires.» Tous les détails dans Le Matin Dimanche du 24 septembre 2017 sous la plume de Bernhard Odehnal (photo Laurent Gillieron/Keystone).
Depuis le 12 août 2017, l’artère ferroviaire Karlsruhe–Bâle est coupée à la hauteur de Rastatt suite à un affaissement de la voie. Cet événement, crucial pour le trafic voyageurs et marchandises entre le nord et le sud de l’Europe, a pratiquement été occulté en Suisse romande; à notre connaissance du moins, seul le quotidien Le Matin en a fait état dans son édition du 22 septembre 2017, tout en annonçant la réouverture de l’axe en question pour le 2 octobre. Paradoxe: l’effondrement de la voie a été entraîné par le percement du tunnel de la ligne nouvelle qui doit, à terme, doubler le tracé historique! (photo Keystone). Lire aussi le commentaire d’economiesuisse du 22 septembre 2017 sous la plume de Kurt Lanz, ainsi que la prise de position de l’Office fédéral des transports (OFT) dans le No 54 de sa lettre électronique OFT Actualités (octobre 2017).
«Après près de trente ans passés aux commandes d’un bijou de l’industrie helvétique, Peter Spuhler passe le témoin à un nouveau directeur général. Le Thurgovien, âgé de 58 ans, restera cependant président de Stadler Rail.» Tous les détails dans 24 heures du 21 septembre 2017 sous la plume de Roland Rossier (photo Keystone). 
Peter Spuhler (à gauche) va rester, avec 80% des actions, le principal actionnaire de Stadler. Le nouveau patron, Thomas Ahlburg, dirige depuis 2012 la plus grande usine du groupe à Bussnang (TG).
700 passagers ont embarqué le week-end des 16 et 17 septembre 2017 sur le «Rhône» pour ses dernières courses avant sa rénovation générale. Le benjamin de la flotte historique de la Compagnie générale de navigation (CGN) ne reverra plus le Léman avant fin 2020, au plus tôt. Tous les détails sur cet événement et sur la planification de la restauration des bateaux Belle époque dans 24 heures du 19 septembre 2017, sous la plume de Claude Béda (photo Florian Cella). 
Le Canton, avec la participation de 55 communes, 11 entreprises de transports publics et Mobilis, s’engage pour promouvoir les mobilités durables dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité. Une campagne d’affichage met en scène des ambassadrices et ambassadeurs des transports publics, de la marche et du vélo, et interpelle avec un slogan qui détourne l’expression «J’ai mon permis!». Pour montrer que la mobilité durable est à la portée de tous. Tous les détails dans le communiqué de presse du 8 septembre 2017, ainsi que dans le dépliant ad hoc. 
Un ambassadeur de poids: l’ancien président EPFL Jean-Claude Badoux.
Les CFF et la société bernoise BLS (Berne-Lötschberg-Simplon) poursuivent leur bras de fer sur la répartition des lignes longue distance. Les deux compagnies ferroviaires ont déposé vendredi 8 septembre 2017, à quelques heures d’intervalle, leur requête à l’Office fédéral des transports (OFT) concernant les concessions pour le trafic grandes lignes. Les CFF veulent renouveler leur concession sur l’ensemble du territoire et pour quinze ans, tandis que le BLS veut exploiter progressivement dès 2020 deux lignes InterCity, Interlaken–Berne-Bâle et Brigue-Berne-Bâle, ainsi que trois lignes RegioExpress, Berne-Olten, Bienne-Berne et Le Locle-Berne. Vous trouverez ici les communiqués de presse détaillés des CFF et du BLS, ainsi qu’un commentaire de 24 heures du 9 septembre, sous la plume de Florent Quiquerez.
Les CFF ouvrent exceptionnellement au public sept de leurs plus grands chantiers sur l’Arc lémanique, lors d’un week-end de portes ouvertes, les 23 et 24 septembre 2017. La population pourra se plonger dans le laboratoire de la mobilité de demain, de Lausanne à Genève (avec les travaux Léman 2030 et la visite des gares de Lausanne et Renens) et le long de la future ligne CEVA (Cornavin–Eaux-Vives–Annemasse, incluant la découverte des quatre futures stations Bachet, Val d’Arve-Champel, Eaux-Vives et Chêne-Bourg). Vous trouverez plus d’informations sur le blog CFF, ainsi que dans le prospectus ad hoc. 
L’Indicateur officiel, et plus précisément son premier volume consacré aux chemins de fer, transports à câbles et bateaux, sera publié dès 2018 par les soins de la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP), Pro Rail Suisse et l’Association transports et environnement (ATE). Grâce au soutien des CFF, il a été possible de produire l’Indicateur en un volume compact, en édition limitée. Ce recueil des horaires peut être commandé dès aujourd’hui auprès de l’ATE, par téléphone au 031 328 58 58, sur Internet à l’adresse www.ate.ch/indicateur ou par courriel à l’adresse indicateur@ate.ch. L’Indicateur est vendu au prix de 19 francs, plus 5.90 francs de frais de port. Tous les détails de cette résurrection dans le communiqué de presse du 1 septembre 2017.
Dès 2022, les Axes forts de transports publics rendront les déplacements plus efficaces dans la région lausannoise. L’aménagement de lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) s’inscrit dans ce contexte; un trolleybus à double articulation est mis en test sur le réseau tl du 28 août au 22 septembre 2017. Objectif: évaluer l’impact de ce véhicule de grand gabarit dans l’espace urbain, en partenariat avec les communes concernées. Le calendrier des rendez-vous de ce bus avec les usagers est détaillé dans le communiqué de presse du 30 août 2017, tandis que 24 heures y consacre un sujet dans son édition du 31 août, sous la plume de Chloé Banerjee-Din (photo Jean-Bernard Sieber).
