Le développement du train ultra-rapide imaginé par Elon Musk a pris un sérieux coup de fouet. La société Hyperloop One vient de réaliser un test grandeur nature intégrant les principaux systèmes de locomotion, sustentation magnétique et tunnel sous vide… les mêmes ingrédients à la base de Swissmetro. Tous les détails dans Le Temps du 14 juillet 2017 sous la plume de Fabien Goubet.
Dans l’attente d’une liaison directe entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds, planifiée à l’horizon 2030/2035, la ligne ferroviaire actuelle devra faire l’objet de travaux d’entretien importants: ceux-ci sont prévus pour 2021, avec une fermeture complète de la ligne pour une durée de 8 mois. Les trains seront remplacés par des bus d’une capacité en places assises suffisante pour transporter les 5’000 voyageurs quotidiens. Tous les détails dans le communiqué de presse des CFF du 6 juillet 2017 (carte extraite de Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Aachen, page 17).
Le Schweizerische Südostbahn (SOB) et les CFF se sont entendus sur un partenariat à long terme. Conformément à une convention signée le 7 juillet 2017, le SOB desservira deux lignes des CFF à partir de décembre 2020: Zurich/Bâle–ligne de faîte du Saint-Gothard–Locarno/Lugano et Berne–Zurich-Coire. Le SOB agira sous sa responsabilité propre en matière d’exploitation, mais dans le cadre d’une concession CFF unifiée pour le trafic grandes lignes. Tous les détails dans le communiqué de presse SOB/CFF du 7 juillet 2017 (photo Stadler).
La compagnie de chemin de fer Südostbahn planifie pour 2020 des trains sans conducteur entre Mogelsberg et Wattwil (SG), tandis que la SNCF va automatiser sa ligne à grande vitesse Paris Sud-Est pour 2022. Une récente capsule Nouvo de la Radio télévision suisse (semaine du 12 juin 2017) est consacrée à l’avenir des trains sans pilote (photo tirée de la capsule citée).
Dès le 2 juillet 2017, grâce à deux nouvelles lignes à grande vitesse, Paris est à 2h04 de Bordeaux et à 1h25 de Rennes. La première de ces lignes, Sud Europe Atlantique (SEA), relie Tours à Bordeaux; longue de 302 km (et 38 km de raccordements), elle a coûté 7,8 milliards d’euros (plus 1,2 milliard pour les raccordements). La seconde, Bretagne-Pays de la Loire (BPL), relie Le Mans à Rennes; longue de 184 km (et 32 km de raccordements), elle a coûté 2,8 milliards (plus 600 millions de raccordements). Tous les détails dans le magazine Ville, Rail & Transports, No 601, juillet 2017 (carte tirée du magazine cité).
La mobilité sans conducteur fait son chemin dans les villes de Suisse. Dès la mi-août, les Transports publics fribourgeois mettront en service un bus sans conducteur, un modèle qui s’inspire de l’expérience menée à Sion par CarPostal. Côté rail, la compagnie de Suisse orientale Südostbahn se prépare à lancer une expérience pilote de train automatique sur un tronçon de 20 kilomètres dans le Toggenburg saint-gallois. Un autre projet de conduite autonome existe dans le canton de Bâle-Campagne, entre Liestal et Waldenburg, et une solution similaire est à l’étude pour la nouvelle liaison ferroviaire souterraine entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds. Tous les détails dans Le Temps du 23 juin 2017, sous la plume de Bernard Wuthrich (photo CarPostal).
Alors que les associations citrap-vaud et CITraP Genève poursuivent leurs travaux en faveur d’une ligne nouvelle reliant Genève à Lausanne, l’ingénieur Rodolphe Weibel et l’association Genève Route et Rail (GeReR) défendent un nouvel aménagement ferroviaire entre Genthod-Bellevue, Genève-Cornavin et Genève-Aéroport. Le Temps du 21 juin 2017 accueille les thèses de Rodolphe Weibel (graphique tiré du blog de Rodolphe Weibel, Tribune de Genève du 21.6.2017).
Les CFF, CarPostal et le BLS (Berne-Lötschberg-Simplon) planchent sur un standard commun: plusieurs systèmes sont au coude à coude. Excellent résumé de Patrick Monay dans 24 heures du 19 juin 2017.
Cette année, la Communauté d’intérêts pour les transports publics (CITraP) , Pro Rail Suisse et l’Association transports et environnement (ATE) publieront conjointement l’indicateur officiel: il compilera, dans un format pratique, toutes les liaisons ferroviaires et par bateau, valables à compter du changement d’horaires le 10 décembre 2017. La branche des transports publics n’imprime plus l’indicateur officiel qui était composé jusqu’ici de trois volumes et comprenait également l’ensemble des liaisons par bus (cf. le communiqué de presse des CFF du 3 novembre 2016). Conformément aux prescriptions de l’Office fédéral des transports (OFT), les coûts d’impression doivent être couverts par les produits de la vente de la version imprimée. Cette condition n’étant plus remplie, la branche a décidé de cesser l’impression de la version complète. La CITraP, Pro Rail et l’ATE considèrent l’indicateur officiel comme un outil important pour la planification des déplacements. Ils ont donc pris la relève, les tâches préparatoires sont en cours. Nous vous informerons des possibilités de réservation et de commande sitôt que ces informations seront disponibles (selon ATE Magazine No 3, juin 2017, page 4).
«Ce qui ne tue pas rend plus fort. Toussotant depuis près de dix ans, à quai durant dix-huit mois, le Montreux se remet à naviguer. A toute vapeur et avec des innovations techniques, uniques en Europe, de surcroît. Construit en 1904, le bateau vétéran de la flotte CGN sort d’une grosse opération qui a permis de régulariser le rendement de sa chaudière haletante. «On l’a doté d’un nouveau surchauffeur conçu en Allemagne, qui lui donne plus de vapeur. Un turbo, en quelque sorte», explique Eric Soret, directeur technique. (…) Le coût total des travaux se monte à 1,4 million de francs, entièrement financé par l’ABVL, notamment grâce à un don de la Fondation de la Famille Sandoz. Le beau bateau centenaire semble désormais paré pour vingt ans, au moins.» Article complet, sous la plume de Claude Béda, dans 24 heures du 15 juin 2017 (photo Keystone). 